日前，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在國新辦發(fā)布會中表示，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），也就是簡稱的雙積分辦法，將于近期正式發(fā)布。

《辦法》規(guī)定，2018-2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。中國作為世界上最大的汽車市場，新發(fā)布的雙積分政策不僅影響國內(nèi)汽車品牌，也影響著國際車企的中國發(fā)展戰(zhàn)略。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德近期在接受媒體采訪時表示，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發(fā)基地，寶馬“從開始就有一個清晰的研發(fā)聚焦點——新能源汽車”。

至今，寶馬已經(jīng)推出了四五款新能源車。全新BMW5系插電式混合動力已開始排產(chǎn)，將很快上市。

而本田也計劃在中國加速新能源車戰(zhàn)略。除了把插電式混合動力車的投放時間由2020年提前到2018年之外，還討論引進燃料電池車（FCV）。豐田也明確了“數(shù)年內(nèi)在中國投放純電動車”的方針。

日產(chǎn)在中國的合資公司東風汽車總裁關(guān)潤曾對媒體透露想法稱，2018年以后將從日產(chǎn)旗下的“日產(chǎn)”、“英菲尼迪”、“啟辰”品牌依次投放純電動車。

面臨雙積分辦法的壓力，也有外企通過與國內(nèi)新能源積分排名靠前的車企合資的方法，來達到政策標準。德國大眾選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領(lǐng)域獲取新能源汽車積分。同時，在雙方合資協(xié)議中也特別強調(diào)，大眾汽車對合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分享有優(yōu)先購買權(quán)。

特別是，奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關(guān)投資協(xié)議中，包含了入股北汽新能源和導入新能源產(chǎn)品至合資公司等內(nèi)容，來減少雙積分辦法實施后對其燃油汽車銷售的影響。

隨著中國政府所劃定的2018年期限的臨近，各路車企如“八仙過海，各顯神通”。部分車企在新能源汽車領(lǐng)域搶先發(fā)力，占據(jù)優(yōu)勢。