發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為業(yè)界共識，尤其在雙積分政策已經(jīng)公布的當(dāng)下。但是，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在鼓勵新能源汽車發(fā)展的同時不應(yīng)該全盤否定傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的貢獻(xiàn)。

按照全球多家汽車調(diào)研公司(AVL、博世)的調(diào)查結(jié)果，到2025年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占比不會低于60%，加上普通混動的車型占比不會低于80%。即便更為遙遠(yuǎn)的2050年，根據(jù)國際能源署IEA在2016年的預(yù)測，仍有49%的車輛使用汽柴油。是不是有點(diǎn)顛覆三觀？其實(shí)，這些預(yù)測都是基于石油儲備、消費(fèi)者使用習(xí)慣和節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上做出的，有大數(shù)據(jù)做支撐，絕對不是無的放矢。

其實(shí)，新能源和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之間，并沒有矛盾，反而是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。競爭當(dāng)然存在，但只要在一個公平的環(huán)境當(dāng)中，只要有統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)，有這種競爭關(guān)系比沒有要好，能讓汽車主機(jī)廠和消費(fèi)者更清晰地知道自己到底需要什么。

最近，廣汽研究院常務(wù)副院長、動力總成研究中心主任吳堅在接受采訪時表示：“不能對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一刀切?！迸c吳堅持有相同觀點(diǎn)的還有豐田汽車負(fù)責(zé)先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的伊勢清貴，他在東京車展的說明會再次強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該讓市場和消費(fèi)者來選擇新能源車。

吳堅舉了一個例子，他剛開始學(xué)習(xí)汽車課程時就被導(dǎo)師告知，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的壽命只剩下20年，因?yàn)槭椭粔蛟儆?0年。但到現(xiàn)在，吳堅對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)已經(jīng)近30年，在可以預(yù)見的2025年之前，這種研究還將繼續(xù)下去。事實(shí)上，近些年，不斷有新的石油儲量被探明，新的化石燃料加入到可開采行列當(dāng)中，比如頁巖，還比如可燃冰，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)沒有走向衰竭，反而煥發(fā)出新的生命力。

今年9月的法蘭克福車展，寶馬、奔馳和大眾發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，氣勢磅礴。但細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，他們的原話是，旗下所有車型增加純電驅(qū)動系統(tǒng)。注意，是“增加”，而不是“取代”。他們是可以根據(jù)政策需要，推出純電動車，但前提是不影響傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。

在全世界范圍內(nèi)，純電動幾乎等同于新能源。這種認(rèn)知有點(diǎn)問題，用電來驅(qū)動汽車的歷史已經(jīng)超過百年，只是后來被石油取代。

作為消費(fèi)者，我當(dāng)然不介意購買使用便捷、質(zhì)量可靠、技術(shù)過關(guān)的純電動車。所以，純電動車應(yīng)該做的是奮起直追，縮小與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的差距，而不是期待消費(fèi)者的“良心發(fā)現(xiàn)”和特別優(yōu)待。