11月的最后兩天，本是汽配企業(yè)云集的2017年上海法蘭克福汽配展上，竟然頻頻出現(xiàn)國(guó)美、京東兩家公司的身影，一家是國(guó)內(nèi)家電零售連鎖巨頭，另一家是中國(guó)最大的自營(yíng)式電商企業(yè)，他們的高調(diào)出現(xiàn)，葫蘆里賣得是什么藥？

連續(xù)兩天，國(guó)美、京東先后搭臺(tái)唱戲，發(fā)布各自大舉進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的戰(zhàn)略，其中不乏整合汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修廠等行業(yè)資源，打通供應(yīng)鏈體系并重構(gòu)貨流和信息流，提高供應(yīng)鏈效率。尤其是坊間流傳已久的淘汽檔口被京東收購(gòu)的消息，終于在京東此次發(fā)布會(huì)上坐實(shí)。此事幾乎成了本屆汽配展參展商們觀展、洽談之余的最大談資。

■收“淘汽檔口”避免“零起步”

為了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，慶巖已經(jīng)準(zhǔn)備了3個(gè)月。今年年中剛剛履職京東家居生活事業(yè)部汽車后市場(chǎng)部總經(jīng)理的他，將為京東在汽車后市場(chǎng)B2B領(lǐng)域開疆拓土作為頭號(hào)工程。在他的規(guī)劃中，京東將在擴(kuò)大自營(yíng)產(chǎn)品規(guī)模的基礎(chǔ)上，與制造商、分銷商等合作方，共同拓展開發(fā)與更多優(yōu)秀維修企業(yè)的合作。

其實(shí)，在此次發(fā)布會(huì)前，慶巖已經(jīng)在幾次有零部件生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、維修連鎖企業(yè)參加的小范圍業(yè)務(wù)交流會(huì)上有過(guò)接觸，并透露了京東的“野心”。兩個(gè)月前，也許是因?yàn)橛卸嗉腋?jìng)爭(zhēng)者環(huán)伺，京東與淘汽檔口的收購(gòu)協(xié)議還未最終敲定，慶巖還曾矢口否認(rèn)京東與淘汽檔口有過(guò)接觸，直到京東董事局主席劉強(qiáng)東簽字，3億元的收購(gòu)談判才算落袋為安，他也終于松了一口氣。擁有淘汽檔口的行業(yè)根基，京東的汽配B2B業(yè)務(wù)至少不用從“零起步”了，淘汽檔口對(duì)線下修理廠和配件商的滲透能力或讓京東受益匪淺。

淘汽檔口成立于2013年11月，定位為通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)軍汽車服務(wù)領(lǐng)域的科技公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車配件B2B采購(gòu)銷售，建立了車配件數(shù)據(jù)庫(kù)、車型適配、采購(gòu)下單、物流配送等服務(wù)閉環(huán)鏈條。成立后僅一年，其就擁有10萬(wàn)名B端客戶，成為國(guó)內(nèi)最大的汽車配件垂直電商。

據(jù)悉，京東汽車后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)，直接繼承了淘汽檔口過(guò)去的業(yè)務(wù)模式，淘汽云修等產(chǎn)品搖身一變，成為京東汽修云等項(xiàng)目。淘汽檔口原COO范清林和原CTO唐勇分別任京東居家生活事業(yè)部、汽車后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)部總監(jiān)和技術(shù)部總監(jiān)。

■資深人士領(lǐng)軍國(guó)美車服云

與慶巖有些類似，國(guó)美車服云CEO陳小宏走馬上任的時(shí)間同樣不算長(zhǎng)。此前，陳小宏曾在以汽車零部件生產(chǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的萬(wàn)向集團(tuán)任職長(zhǎng)達(dá)16年。最初，他在企業(yè)里負(fù)責(zé)銷售。2000年左右，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)基本扮演著代工工廠的角色，企業(yè)自身得不到切實(shí)發(fā)展，因此，萬(wàn)向集團(tuán)時(shí)任董事局主席魯冠球希望成立一家獨(dú)立的第三方零部件渠道商，把有品牌的零部件納入到全國(guó)連鎖的銷售網(wǎng)絡(luò)，建立起零部件采購(gòu)和物流平臺(tái)，代表車企和零部件制造商去直面汽修廠和普通消費(fèi)者。2002年，魯冠球拍板決定撥款2.2億元，投資成立浙江普通汽車服務(wù)中心，并由陳小宏擔(dān)任總經(jīng)理。這一干就是10年，陳小宏感慨道：“由零部件制造商來(lái)整合供應(yīng)鏈太難了！”

此后又經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)歷練和沉淀，陳小宏在上任國(guó)美車服云（天津）科技有限公司CEO時(shí)，對(duì)于如何深耕汽車后市場(chǎng)，打造垂直電子商務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)有了比較成熟的思路。

陳小宏認(rèn)為，當(dāng)下汽車配件供應(yīng)鏈的效率還處于比較低的階段，這是由制造商、流通商、物流服務(wù)商、終端門店以及數(shù)據(jù)基礎(chǔ)差等因素共同造車的。

作為在制造商供職長(zhǎng)達(dá)16年之久的資深人士，陳小宏坦言，目前信息化管理水平在中國(guó)的零部件制造企業(yè)還處于比較低的水平。而信息化管理水平的低下，一定會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的不高。他希望車服云能夠用幾年時(shí)間提升汽配供應(yīng)鏈效率，并賦能經(jīng)銷商和汽修廠，為他們提供汽配同城物流、倉(cāng)儲(chǔ)和交易信息方面的支持。

■整合全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭庑性?/p>

家電連鎖巨頭國(guó)美和全球財(cái)富500強(qiáng)榜單企業(yè)京東挺進(jìn)汽車后市場(chǎng)，能否理順汽配供應(yīng)鏈，提升效率并賦能上下游呢？中馳車福董事長(zhǎng)兼CEO張后啟博士接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，外來(lái)的和尚未必會(huì)念經(jīng)，專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該交給專業(yè)的人去做，企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

張后啟認(rèn)為，京東和國(guó)美此前的服務(wù)對(duì)象是普通消費(fèi)者，他們的平臺(tái)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等全套服務(wù)體系都是以消費(fèi)者為服務(wù)群體搭建的，應(yīng)該繼續(xù)利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)將消費(fèi)家庭用品的業(yè)務(wù)做到位，而現(xiàn)在力求滲入每個(gè)行業(yè)，一網(wǎng)打天下的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)行不通。首先汽車配件不是快消品，海量的SKU外行很難厘清；其次產(chǎn)品如何便捷地交付到零售商手上難以通過(guò)其固有的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)的在線下單網(wǎng)上支付，線下配送的方式并不能大幅提升效率。更重要的是，汽車維修保養(yǎng)涉及終端服務(wù)，此前阿里車碼頭、京東車管家的嘗試效果并不好，平臺(tái)的目標(biāo)是賣產(chǎn)品，承諾為維修廠引流的作用并沒有體現(xiàn)，結(jié)果造成平臺(tái)“吃肉”，維修廠“啃骨頭”的局面，雙方合作并不愉快。

也許是有車管家的前車之鑒，這次京東發(fā)布戰(zhàn)略并未提及在汽車O2O服務(wù)方面有何新規(guī)劃?！皩?shí)際上，淘汽檔口此前遇到了不少困難，在經(jīng)過(guò)各種調(diào)整之后，仍未能扭轉(zhuǎn)局面，所以才尋找下家。外行要在這個(gè)領(lǐng)域做出名堂，恐怕免不了要先交些‘學(xué)費(fèi)’?！睆埡髥⒄f(shuō)。

與張后啟觀點(diǎn)相仿，康眾汽配連鎖創(chuàng)始人兼總裁商寶國(guó)曾在分析汽配供應(yīng)鏈脈絡(luò)時(shí)表示，汽配供應(yīng)鏈目前主要是制造商將產(chǎn)品直接提供給維修廠的F2B方式，或者制造商通過(guò)貿(mào)易商提供給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商提供給維修廠的B2B方式，維修廠再以B2C或O2O的方式供應(yīng)給車主。他強(qiáng)調(diào)，整個(gè)汽配供應(yīng)鏈的鏈條非常長(zhǎng)，一家企業(yè)要全部做完是有挑戰(zhàn)的，只能抓住其中一段，集中精力去做。