上下2層、7個區(qū)域、3000平米……近日，蔚來汽車首家體驗店NIO House在長安街東方廣場正式開門迎客，而在此之前，這里曾經是奧迪數字化展廳，因2016年奧迪縮減全球開支而關閉。NIO House只是一個開始，明年，蔚來汽車體驗店將陸續(xù)在全國10個城市開業(yè)。雖然并沒有獲取生產資質，但蔚來汽車開拓銷售渠道的做法值得每一家汽車企業(yè)研究。

事情早已發(fā)生變化。

15年前，經銷商們還在費盡力氣拿廠家品牌授權，不惜血本建起富麗堂皇的4S店；今年，品牌授權解除了，新造車企業(yè)那些即將下線的新能源汽車，又豈能滿足于一種銷售渠道。

當傳統(tǒng)品牌車企繼續(xù)仰仗重資產投入的經銷商渠道時，新造車企業(yè)因新技術的飛速發(fā)展、政策的利好、資本的追捧，正努力創(chuàng)新品牌營銷方式。

■傳統(tǒng)渠道依然是主流

今明兩年，新造車企業(yè)的新能源汽車將陸續(xù)投入量產并下線，如何將這些車推向市場，給消費者提供良好的服務體驗，頗受行業(yè)關注。此前，不少車企都有將新能源汽車賣給旗下汽車租賃公司的現象，這在一定程度上存在騙補嫌疑。隨著新能源汽車補貼政策的不斷完善，一線城市汽車限牌、限購進一步加緊，新能源汽車在個人消費市場逐漸打開局面。

開設城市中心體驗店、鋪設小型銷售門店、牽手電商平臺、入駐零售巨頭網點……新造車企業(yè)在渠道方面的探索可謂各有創(chuàng)新、各具特色，但由于在數量上，從事新能源汽車生產的傳統(tǒng)車企依然占主要份額，新能源汽車的銷售渠道也依然以4S店為主。

據中國國際工程咨詢公司高技術業(yè)務部處長韓雅娟介紹，這15家新造車企業(yè)大約分三類：第一類，傳統(tǒng)車企轉型做新能源汽車；第二類，原從事汽車零部件生產企業(yè)轉型做整車；第三類，研發(fā)機構和設計公司投資創(chuàng)辦新能源汽車企業(yè)。

在這15家新造車企業(yè)中，六成以上都為第一類企業(yè)，如北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、江鈴新能源、知豆、江淮大眾等，均可利用現有的銷售網絡，迅速開展純電動乘用車銷售業(yè)務。

以銷售勢頭正猛的北汽新能源為例，其10月銷量為12995輛，同比大漲79％。北汽新能源的銷售渠道以傳統(tǒng)4S店為主，目前累計擁有255家經銷商。奇瑞新能源今年新產品上市也提升了銷量，其前10月累計銷量20005輛，同比增長64.6％，其銷售渠道也以傳統(tǒng)4S店為主，并加快銷售網絡鋪設，在品牌露出、店面裝修等方面不斷提出新標準。

此外，此類新造車企業(yè)在新能源汽車的銷售方式上，還特別強調線上線下結合、專注提升用戶體驗等，它們會通過建立官方商城、與汽車之家等電商平臺合作的方式，拓展線上渠道。以知豆為例，它在傳統(tǒng)4S店的基礎上，還通過線上、線下相結合的方式，打造知豆體驗網點，且多在城市較為繁華的商業(yè)區(qū)。在面向終端時，知豆也不再執(zhí)著于追求“高大全”的4S店模式，轉而追求用戶體驗便利、距終端用戶更近的三級體驗營銷模式。

在品牌營銷和銷售渠道方面，傳統(tǒng)車企搭建新能源汽車銷售渠道無疑具有先天優(yōu)勢。而原從事汽車零部件生產的新造車企業(yè)、研發(fā)機構和設計公司為投資主體的新造車企業(yè)，除了在產品制造方面面臨挑戰(zhàn)外，在銷售渠道建設方面也多缺少資源和經驗。但也正因為沒有原有渠道的負累，他們可以不斷嘗試和創(chuàng)造新渠道。

■“無中生有”開拓新渠道

伴隨各方造車新勢力的強勢加入，新能源汽車正快速迭代，智能化和電動化已成大勢所趨，新能源汽車已經成為汽車行業(yè)最具前景的發(fā)展方向。除了獲得15家獨立新建純電動汽車生產資質的企業(yè)外，還有不少企業(yè)也在新能源汽車渠道創(chuàng)新方面積極探索。從無到有，從重資產到輕資產，新能源汽車因產品有別以往，在銷售方式上也別具特色。

江蘇金壇大邁汽車銷售有限公司新能源運營中心總經理高江濤認為，傳統(tǒng)的銷售模式可能不一定適合新能源汽車，目前，汽車零售的大變革已經開始，當大部分的4S店解決不了運營成本高，包括房租高、人員成本高和集客成本高等問題時，新能源銷售方式必然要跳出原有既定思路模式。

說起新能源汽車的新銷售方式，一定繞不開具有開創(chuàng)意義的特斯拉。其采取線下體驗、線上銷售的直營店模式。特斯拉體驗店往往開在商業(yè)中心，消費者可以在其中進行產品體驗；在線上，消費者可以通過極簡的流程完成訂購。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，新能源汽車在技術上有別于傳統(tǒng)燃油車，在銷售方式上也多有不同。以特斯拉為例，其體驗店多開在商場內，體驗店中也只停放兩三輛車型，鈑噴等售后服務都委托給相關合作方。相比傳統(tǒng)4S店模式，這大大降低了建店成本，品牌營銷也更加貼近消費者生活。

傳統(tǒng)車企做新能源汽車售賣時多依靠原有渠道和資源，思維方式多少有些僵化，但新造車企業(yè)沒有原有重資產布局的渠道束縛，銷售方式也趨于多元化。

但也應看到，目前，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車銷量依然較少，用戶分散，建4S店將較難生存，也難以真正輻射到潛在用戶。而不少新造車企業(yè)的新能源車型較少，有時還需訂購，消費者等待時間較長，在競爭初期這或許可行，但銷量增加后可能會遇到發(fā)展瓶頸。

此外，有業(yè)內人士認為，新造車企業(yè)中有零部件或其他相關產品生產背景的，盡管沒有汽車銷售網絡，但有其他相關銷售體系，不少經銷商在當地都已經營多年。因此，這類新造車企業(yè)在新能源汽車銷售方面，將一定程度上利用原有的經銷商渠道資源。

由此來看，新能源汽車在銷售方式上不再像之前燃油車那樣傳統(tǒng)和單一，而是更加開放。新造車企業(yè)與一些零售巨頭、電商平臺牽手合作也在情理之中。

■新政利好新零售迸發(fā)

除新能源汽車產品本身特點及生產企業(yè)資源，帶來銷售方式不同外，政策利好和新零售浪潮的到來也將進一步為新造車企業(yè)售車提供更加便利的方式和更廣闊的想象空間。

今年4月，《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式出臺，其中第四條中規(guī)定：“國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式創(chuàng)新?！?/p>

全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇認為，新能源汽車的銷售具有后發(fā)優(yōu)勢，且更加開放和靈活，售賣方式不僅只有4S店一種模式，目前已經出現了銷售與售后分離的情況。汽車賣場、汽車超市、汽車電商都將成為新能源汽車的銷售渠道，這符合新《辦法》的倡導趨勢，也是渠道的良好轉變。

在此背景下，如聯合電動等多家新能源汽車超市涌現，并可為消費者提供租用車、汽車金融保險等服務。同時，如國美、蘇寧等零售巨頭也開始加入到賣車渠道建設中來，其眾多的線下門店和完善的線上平臺，也為新能源汽車銷售搭建了新渠道。

此外，汽車電商平臺也將幫助新造車企業(yè)銷售新能源汽車。車享新車總經理谷敏在接受記者采訪時表示，今明兩年，一些新造車企業(yè)的產品將要上市，對此，車享已經和多家新造車企業(yè)洽談合作，依托車享下沉三四線城市的門店和智能化的線上平臺，幫助其銷售新能源汽車。同時，新造車企業(yè)對消費者的使用感受會更加敏感，因此還可以和車享合作進行定制生產。

聞偉認為，新造車企業(yè)在銷售方式上會“雙軌并行”，線下在重點區(qū)域自營旗艦店，線上搭建網絡訂購。據他了解，這些企業(yè)沒有能力建設4S店，而電商正可以幫助其建立新銷售渠道和方式。