智能汽車已站在時(shí)代風(fēng)口。

2017年底，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，工信部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，隨后北京、上海、廣州、重慶、杭州、深圳等城市先后頒布智能汽車測(cè)試試行管理辦法。剛剛過去的兩會(huì)上，汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)等各界呼吁加快智能汽車發(fā)展的倡議，也受到公眾、媒體的廣泛關(guān)注。智能汽車時(shí)代腳步漸行漸近。

正是在這樣的情勢(shì)下，3月28日，政、學(xué)、商等全球各界人士齊聚2018智能汽車國際研討會(huì)，對(duì)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行了展望，重點(diǎn)就“中國標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”等話題進(jìn)行了深刻的探討。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長及沃爾沃汽車董事長李書福

浙江吉利控股集團(tuán)董事長及沃爾沃汽車董事長李書福認(rèn)為“中國擁有世界最龐大的汽車消費(fèi)群，未來在中國市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國消費(fèi)者習(xí)慣及道路環(huán)境。中國先天已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)?！?nbsp;并且希望與會(huì)專家對(duì)此發(fā)表真知灼見。

研討會(huì)環(huán)節(jié)，各方一致認(rèn)為，通過擴(kuò)大交流合作、儲(chǔ)備專業(yè)人才、加快立法立規(guī)，中國有望在智能汽車未來發(fā)展中成為標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者

智能汽車未來標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者

中國坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，在國家的大力扶持下，近些年來網(wǎng)絡(luò)、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，這些因素都為智能汽車發(fā)展推進(jìn)提供了天然土壤。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森

談及中國智能汽車發(fā)展前景時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森充滿信心：“中國完全可以在智能汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者?！鳖I(lǐng)先絕非一蹴而就，漢肯·塞繆爾森同樣表示，“無論從立法、監(jiān)管，還是技術(shù)進(jìn)步的角度，都需要中國政府和立法機(jī)構(gòu)，在法規(guī)和政策等方面更加積極的去推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)各個(gè)部門之間的合作，從而進(jìn)一步在公平競(jìng)爭的平臺(tái)上，創(chuàng)造更好的條件，讓智能汽車快速發(fā)展?！?/p>

HIS Markit亞太區(qū)董事總經(jīng)理James Chao

HIS Markit亞太區(qū)董事總經(jīng)理James Chao對(duì)此表示贊同：“綜合來看，中國會(huì)成為智能汽車先驅(qū)。首先，在智能汽車領(lǐng)域，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取自上而下的引導(dǎo)，比如財(cái)政補(bǔ)貼、政策鼓勵(lì)等。與此同時(shí)，從移動(dòng)支付（微信、支付寶等），可以看出中國消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)的極高接受度，而智能汽車真正的消費(fèi)愿望正自下而上發(fā)生，起到巨大的驅(qū)動(dòng)作用。從這兩個(gè)角度來看，中國確實(shí)正發(fā)展成為智能汽車世界引領(lǐng)者。”

聯(lián)合國智能交通及自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard做了直觀對(duì)比：“對(duì)于中國的汽車行業(yè)發(fā)展，我們比較樂觀。相比于2010年，中國汽車行業(yè)進(jìn)步非常大，令人印象深刻?！?/p>

學(xué)界方面，清華大學(xué)汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)堅(jiān)定而不失謹(jǐn)慎：“中國的汽車工業(yè)正在進(jìn)步，ICT、信息通訊等已站在國際前列。”但是，“標(biāo)準(zhǔn)能夠引領(lǐng)世界，或是成為國際通用，需要有一個(gè)基礎(chǔ)。這個(gè)基礎(chǔ)源于非常強(qiáng)的技術(shù)、應(yīng)用、對(duì)象區(qū)域等，現(xiàn)狀還是應(yīng)盡快推進(jìn)技術(shù)發(fā)展?！?/p>

技術(shù)發(fā)展不應(yīng)停步不前

近期發(fā)生的幾起交通事件，讓安全成為智能汽車領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，部分企業(yè)延緩甚至?xí)和Ｗ詣?dòng)駕駛測(cè)試計(jì)劃。規(guī)模應(yīng)用后更安全，卻被測(cè)試階段的風(fēng)險(xiǎn)所困，這樣的安全悖論究竟該作何解？

此次研討會(huì)上，漢肯·塞繆爾森表示：“事故當(dāng)然是不幸的，我們每個(gè)人都不愿意看到事故的發(fā)生，但是我們必須從失敗當(dāng)中吸取教訓(xùn)。我們不能夠因?yàn)楦鞣N各樣的問題和障礙而停步不前。在人駕駛的汽車當(dāng)中，因?yàn)槿藶榈腻e(cuò)誤導(dǎo)致了大量的交通事故，而我們發(fā)展自動(dòng)駕駛的目的就是為了減少這樣的交通事故的發(fā)生幾率?！?/p>

美國前交通部部長Anthony Foxx

美國前交通部部長Anthony Foxx也發(fā)表了自己的看法：“在不斷的發(fā)展進(jìn)步過程中，一個(gè)孤立事件或者一個(gè)首發(fā)事故，都會(huì)吸引媒體和公眾的大量關(guān)注，對(duì)于尚處發(fā)展早期階段的智能汽車技術(shù)來講，也是非常自然的?！蓖瑫r(shí)，他還表示，“我們大家都希望能夠有更多的時(shí)間來討論一下責(zé)任問題，討論如何幫助人做決定，以及何時(shí)干預(yù)。”Anthony Foxx先生還列舉一些人為事故因素，“我們不能夠因?yàn)檫@樣的一個(gè)事故而停止我們?cè)谥悄芷嚰夹g(shù)方面的進(jìn)步，真正的解決方案是用更好的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)?！?/p>

融合發(fā)展顯中國特色

長久以來，中國因其巨大的消費(fèi)市場(chǎng)、較為完善的工業(yè)體系，創(chuàng)造了諸多發(fā)展奇跡，并在諸多領(lǐng)域走出了中國特色發(fā)展之路。

聯(lián)合國智能交通及自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard

對(duì)于智能汽車而言，聯(lián)合國智能交通及自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)Francois E.Guichard強(qiáng)調(diào)中國標(biāo)準(zhǔn)重要意義：“中國是巨大的市場(chǎng)，有著13億人口基數(shù)，可以收集大量的經(jīng)驗(yàn)，非常歡迎幫助我們來開發(fā)國際標(biāo)準(zhǔn)。如果標(biāo)準(zhǔn)不適合中國的話，那么就不適合這個(gè)星球上四分之一人口，也就沒有意義?！?/p>

李克強(qiáng)教授則強(qiáng)調(diào)中國交通環(huán)境所帶來的特殊性：“智能汽車一定有本地屬性，契合復(fù)雜的本地交通狀況，和駕駛員的特性。如果能在中國這樣復(fù)雜的交通狀態(tài)下，能讓客戶使用的智能汽車，肯定是世界最好的，肯定會(huì)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而且中國有最大的消費(fèi)市場(chǎng)?！背酥猓鄬?duì)于歐美的戰(zhàn)略差異化也在智能汽車領(lǐng)域有所體現(xiàn)：“中國政府在大力推動(dòng)工業(yè)化和信息化結(jié)合，現(xiàn)階段世界上所有國家沒有談融合。而結(jié)合以后，我們的智能汽車會(huì)走出跟其他國家不一樣的技術(shù)路線，以及新的技術(shù)產(chǎn)品，新的產(chǎn)品有新的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

人才儲(chǔ)備合作共贏

技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵在于專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，中國智能汽車發(fā)展時(shí)日尚短，仍有很大完善與提升空間。

清華大學(xué)汽車工程系教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)

李克強(qiáng)教授對(duì)此有清晰的認(rèn)知：“智能汽車是一個(gè)現(xiàn)代科技的載體，也是一個(gè)交叉學(xué)科的載體。中國目前政府、工業(yè)界、學(xué)術(shù)界等人才儲(chǔ)備不足?！辈贿^展望未來，他又充滿信心：“中國有非常強(qiáng)的市場(chǎng)發(fā)展需求，高等教育體系改革也在推進(jìn)中。而且因?yàn)楸３珠_放的發(fā)展態(tài)勢(shì)，由于發(fā)展前景等優(yōu)勢(shì)，將會(huì)吸引很多世界一流人才和海外華人。屆時(shí)，關(guān)于人才將不會(huì)造成太多困擾?！?/p>

Anthony Foxx對(duì)中國相關(guān)人才積累也報(bào)以樂觀態(tài)度：“中國市場(chǎng)規(guī)模題量大，而且未來會(huì)有持續(xù)、高速的發(fā)展，當(dāng)然會(huì)吸引很多國際人才?！倍鄬?duì)于產(chǎn)業(yè)人才規(guī)模，他更注重于各領(lǐng)域之間的融合發(fā)展，“智能汽車是跨學(xué)科的，需要有各個(gè)學(xué)科的人才融合在一起推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。所以對(duì)于學(xué)界、政府和產(chǎn)業(yè)而言，除了解決科學(xué)、技術(shù)問題，還要考慮怎么樣和各領(lǐng)域進(jìn)行融合?！?/p>

三點(diǎn)倡議

此外，與會(huì)專家們還就智能汽車定義、共享出行&汽車品牌弱化、智能汽車數(shù)字安全等問題進(jìn)行討論。

最終2018智能汽車國際研討會(huì)一致認(rèn)可李書福提出的三點(diǎn)行動(dòng)倡議：

首先，無論是公共道路測(cè)試，還是商業(yè)化上市，自動(dòng)駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷是相信自動(dòng)駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵(lì)在道路交通環(huán)境相對(duì)簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化推廣上市。

其次，要吸引培養(yǎng)更多地工程師和研發(fā)人員從事智能汽車開發(fā)。據(jù)調(diào)查，目前中國有2萬多名智能汽車研發(fā)人員，而美國有6萬多人。中國政府應(yīng)該加大鼓勵(lì)大學(xué)在此方面的人才培養(yǎng)力度。

最后，可以考慮建立一個(gè)智庫，建議由來自政府、國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發(fā)領(lǐng)域全球的領(lǐng)導(dǎo)者和受益者開展研究。

隨著全球各大車企、機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛公布自動(dòng)駕駛進(jìn)展，智能汽車為代表的未來出行藍(lán)圖行將展開。不忘初心，方得始終，此時(shí)更應(yīng)牢記智能汽車的初衷，正如公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君在總結(jié)發(fā)言中所說：“我們要對(duì)現(xiàn)階段全球自動(dòng)駕駛技術(shù)目前所處的現(xiàn)狀保持清醒，要意識(shí)到自動(dòng)駕駛所要維系的安全核心——保障人的生命安全?！?/p>