再燒一次錢的網(wǎng)約車能跑多遠？

美團與滴滴在上海燃起的“戰(zhàn)火”，讓沉寂已久的網(wǎng)約車再度成為社會關(guān)注的焦點。

自3月底美團打車宣布進入上海之后，美團與滴滴便展開補貼大戰(zhàn)，打車市民喜迎“0元打車”，網(wǎng)約車司機直奔“月入兩萬”。正當美團與滴滴激戰(zhàn)正酣之時，攜程、高德等多家企業(yè)也宣布加入其中，原本滴滴一家獨大的網(wǎng)約車市場瞬間變得“一切皆有可能”。

在新一輪的網(wǎng)約車較量中，有著豐富“補貼大戰(zhàn)”經(jīng)驗的美團與滴滴輕車熟路，沒有迂回，不加掩飾，直接而猛烈。

為了搶占上海市場，美團向乘客贈送打車券，注冊即可享受3張價值13元的打車劵；為了吸引司機，美團推出了多項獎勵機制，據(jù)媒體報道司機平均每單可享受40元左右的補貼……據(jù)美團官方宣傳，其上線當日訂單超過15 萬單，上線三日已占領(lǐng)當?shù)?0%多的市場份額。

美團“高舉高打”，滴滴應(yīng)戰(zhàn)也不手軟。乘客方面，滴滴平臺連夜向用戶發(fā)送優(yōu)惠短信，多次贈券；司機方面，滴滴推出的補貼也五花八門——翻倍補貼、單單補貼、累計單量補貼……一份據(jù)稱滴滴內(nèi)部郵件的數(shù)據(jù)顯示，滴滴在上海的日完成訂單已超過160萬，而競爭對手美團的市場份額已被壓制在15%以內(nèi)。

在美團滴滴各自言勝的同時，非法客運、惡意刷單、“馬甲車”等網(wǎng)約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映，網(wǎng)約車“補貼大戰(zhàn)”吸引了眾多外地車，“手機叫車叫來的不是蘇就是皖，很難見著滬”。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車高額補貼之下，為超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

網(wǎng)約車興起至今已有數(shù)年，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》也已于去年實施。然而，當網(wǎng)約車“補貼大戰(zhàn)”再起之時，平臺的競爭、市場的亂象，一切似乎還是熟悉的配方、熟悉的味道。有評論驚呼，“我們第二次踏進了同一條河流”。

作為共享經(jīng)濟的代表，網(wǎng)約車曾身負眾望，被認為是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高調(diào)度效率，解決打車難、打車貴的創(chuàng)新嘗試。但經(jīng)過若干輪激烈的市場競爭，逐漸沉淀下來的網(wǎng)約車，似乎并未能給出行的市民們帶來多少驚喜。相反，公眾對于網(wǎng)約車的抱怨越來越多：“加價情況越來越多”“訂單取消越來越麻煩”“客服溝通越來越難”……

然而，從此前業(yè)內(nèi)人士的相關(guān)表態(tài)來看，幾乎所有的入局者都對有關(guān)服務(wù)與品質(zhì)問題保持著十分清醒的認識。攜程專車事業(yè)部CEO李喬表示，打車市場的競爭重點已經(jīng)從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)，用戶更加愿意為高質(zhì)量服務(wù)付費了，如果采用補貼可能會犧牲服務(wù)質(zhì)量，最終失去客戶的支持。美團網(wǎng)CEO王興也曾公開表示，美團不靠燒錢燒贏，應(yīng)該提供更好的C端和B端體驗，和更好的產(chǎn)品結(jié)合。

道理都懂，但補貼的誘惑確實難以抵擋——手段簡單粗暴，但對于提升市場份額而言卻極端有效。

但正如媒體評論所言，“補貼換來的最終都是要還的”。網(wǎng)約車“補貼大戰(zhàn)”自有其商業(yè)邏輯，不可否認，“燒了錢”的網(wǎng)約車的確“跑”得很快，但數(shù)次“補貼大戰(zhàn)”的經(jīng)驗顯示，它可能很難跑遠。