5月份的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，表面波瀾不驚實(shí)則暗流涌動(dòng)，特別是“德系三強(qiáng)”（奧迪、寶馬、奔馳）正遭遇不同的挑戰(zhàn)，讓今年的C級(jí)車市場(chǎng)更具看點(diǎn)。奔馳E級(jí)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，奪得雙料冠軍；奧迪A6L的表現(xiàn)略遜一籌，但作為進(jìn)入生命周期末端的產(chǎn)品，能交出這樣的成績(jī)單已屬不易；受關(guān)稅政策波及，寶馬5系的銷量暫時(shí)墊底“三強(qiáng)”。

三強(qiáng)之外，前4個(gè)月上演“過山車”走勢(shì)的福特金牛座，在5月份的銷量表現(xiàn)繼續(xù)低迷。而經(jīng)銷商為了提振銷量，正推出大力度的優(yōu)惠政策。其中，金牛座的現(xiàn)金優(yōu)惠超7萬元，而且還有議價(jià)的空間。

5月份的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，14款車型的銷量排序幾無變化。然而，表面波瀾不驚實(shí)則暗流涌動(dòng)，特別是“德系三強(qiáng)”（奧迪、寶馬、奔馳）正遭遇不同的挑戰(zhàn)，讓今年的C級(jí)車市場(chǎng)更具看點(diǎn)。

5月當(dāng)月，奔馳E級(jí)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，以12707輛的成績(jī)?cè)俣葕Z魁；前5個(gè)月的累計(jì)銷量也再度奪冠達(dá)62551輛，超過此前保持領(lǐng)先的奧迪A6L。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)折扣力度正在加大，目前的現(xiàn)金優(yōu)惠為3萬-3.5萬元，相比之前增加了1萬-1.5萬元。另外，同為走量車型的奔馳C級(jí)，終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度相比去年底增加2萬元，目前的綜合優(yōu)惠約（外加送保險(xiǎn)和裝飾）為5萬元。

奔馳E級(jí)

走量車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，助力奔馳整體在華的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月份，奔馳在華銷量超5.7萬輛，再度稱雄高檔車市場(chǎng)；1-5月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計(jì)銷量為289825輛，同比增長(zhǎng)15%。

相比之下，曾是C級(jí)車市場(chǎng)的王者——奧迪A6L的銷量表現(xiàn)則略遜一籌。5月，奧迪A6L的銷量為12005輛；前5個(gè)月的累計(jì)銷量為61857，兩者均暫時(shí)排名第二。在終端市場(chǎng)，奧迪A6L是ABB中價(jià)格優(yōu)惠力度最大的，基本是官方指導(dǎo)價(jià)的8折。不過，奧迪A6L目前已經(jīng)進(jìn)入生命周期末端，能交出這樣的成績(jī)單已屬不易。

奧迪A6L

今年前5月，奧迪整體累計(jì)在華銷售258413輛，與奔馳的差距進(jìn)一步拉大至31412輛。而奧迪董事長(zhǎng)施泰德的被捕事件，或?qū)?duì)奧迪品牌在華市場(chǎng)的發(fā)展造成進(jìn)一步的負(fù)面影響。據(jù)外媒報(bào)道，“作為調(diào)查‘柴油門’事件和奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分,慕尼黑檢察官辦公室于2018年6月18日?qǐng)?zhí)行了對(duì)魯伯特·施泰德的逮捕令，以防止他阻撓或掩飾對(duì)柴油門的調(diào)查”。有分析指出，“這不免讓人擔(dān)心奧迪品牌未來在華市場(chǎng)的發(fā)展前景”。

事實(shí)上，去年，一直引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高檔車市的奧迪就因?yàn)椤霸俸腺Y”事件，被奔馳、寶馬追至同一起跑線。如今，奧迪又遭遇高層人事變動(dòng)，又將對(duì)其在華前景產(chǎn)生變數(shù)。不過，“這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，奧迪可以借此機(jī)會(huì)修復(fù)與經(jīng)銷商的關(guān)系，并確定符合中國(guó)市場(chǎng)情況的戰(zhàn)略”，有資深同仁感嘆道。

相比奧迪的內(nèi)部考驗(yàn)，寶馬正遭受外部政策的挑戰(zhàn)。伴隨美國(guó)政府再次“棄約”變臉，一度向好的中美貿(mào)易摩擦又被拖到“戰(zhàn)”的邊緣。聚焦國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)，此前的關(guān)稅下調(diào)預(yù)期轉(zhuǎn)為加征關(guān)稅預(yù)期。在德系三強(qiáng)中，寶馬的進(jìn)口車占比最高，受到的沖級(jí)也最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5月份在華的整體銷量為45860輛，同比下滑10.1%，環(huán)比下滑8.4%。對(duì)此，寶馬方面表示，“剛剛過去的5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，月初的增值稅下調(diào)和下旬的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)使不少消費(fèi)者發(fā)生心態(tài)變化，從而對(duì)終端銷售帶來短期影響”。

寶馬5系

而寶馬5系的銷量也受此影響，“按照之前的關(guān)稅下調(diào)政策，進(jìn)口寶馬5系與國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格相差不大，不少消費(fèi)者就考慮購買進(jìn)口車；現(xiàn)在又調(diào)整，我們都說不好選哪個(gè)更合適，消費(fèi)者就選擇持幣觀望”，一位寶馬4S的銷售人員對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。在5月份銷量排名中，5系暫時(shí)落后奔馳E級(jí)和奧迪A6L，實(shí)現(xiàn)銷售11051輛；而5系新能源在5月份也貢獻(xiàn)了795輛的銷量。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，寶馬5系的終端價(jià)格出現(xiàn)較大松動(dòng)，現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元左右；新能源車型沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠。

在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌也在加速分化的進(jìn)程。其中，凱迪拉克XTS在5月的銷量為5013輛；前5個(gè)月的累計(jì)銷量為28912輛，已經(jīng)在高檔車第二梯隊(duì)中脫穎而出。相比之下，豐田皇冠、沃爾沃S90、捷豹XFL已被凱迪拉克XTS遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

另外，前4個(gè)月上演“過山車”走勢(shì)的福特金牛座，在5月份的銷量表現(xiàn)繼續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，5月，金牛座銷量為543輛；1-5月，累計(jì)銷量為5784輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，經(jīng)銷商為了提振銷量，正推出大力度的優(yōu)惠政策。其中，金牛座的現(xiàn)金優(yōu)惠超7萬元，而且還有議價(jià)的空間。