競爭就是如此激烈。上周一周時(shí)間里，高端中型SUV市場可謂高潮迭起。先是7月3日，在重慶武隆大峽谷，全新BMW X3掀起了一場“峽谷派對(duì)”的夏日狂歡。而后是7月6日，全新奧迪Q5L在貴州安龍上演了一場視覺盛宴，爭搶上市風(fēng)頭。而在今年年底前，奔馳將亮相加長軸距版本的GLC，加入競爭。奧迪Q5L、BMW X3和奔馳GLC三強(qiáng)相爭，試圖改寫2018年豪華車市場格局。

誰最炫？

相對(duì)于奔馳GLC，BMW X3和奧迪Q5L都是全新一代車型，因此是否能打響第一炮，成為挑戰(zhàn)奔馳GLC地位的第一步。

作為優(yōu)先上市的第三代BMW X3，選擇在世界著名的喀斯特地貌的武隆大峽谷，正是看中了“天生三橋”素以雄、奇、險(xiǎn)、秀、幽、絕六字著稱，氣勢磅礴，恰好映射著它演進(jìn)三生三世的非凡歷程。在發(fā)布會(huì)上，一輛全新BMW X3被懸掛在懸崖峭壁之上，在燈光投影中上天入地，演繹了一把“無處不擔(dān)當(dāng)”的品牌精髓。

而后上市的奧迪Q5L似乎也在叫板，冥冥中也選擇了同樣的場景，把上市安排在貴州安龍的陡峭山崖之間，用聲光電演繹奧迪Q5L在山水間探索“進(jìn)·展自由”的無限可能，不知不覺與BMW X3“懟”了一下。

基于上述兩場上市活動(dòng)，已經(jīng)上市一年多的奔馳GLC似乎已經(jīng)感受到高端中型SUV市場山雨欲來。

誰實(shí)惠？

從已經(jīng)宣布的售價(jià)來看，國產(chǎn)新X3官方起步價(jià)格為39.98萬元，相比上一代進(jìn)口X3 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝的50.2萬元下降了10.22萬元，即便是與上一代兩驅(qū)版sDrive20i的42.1萬元相比，也下降了2.12萬元。單就價(jià)格而言，國產(chǎn)讓新X3的競爭力明顯提升。除了價(jià)格更低之外，國產(chǎn)新X3入門級(jí)車型xDrive25i豪華套裝的配置水平相比上一代sDrive20i也有明顯提升，可謂是降價(jià)還增配。

而后上市的奧迪Q5似乎在瞄著X3定價(jià)，全系6款車型價(jià)格區(qū)間為39.28萬- 51.7萬元，低配車車型甚至比奔馳GLC 39.48萬元還要低。在四驅(qū)入門級(jí)及頂配車型上，奧迪Q5比當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)低了不少。正像一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功所言，奧迪Q5累計(jì)銷量超過X3和GLC的總和，奧迪要繼續(xù)保持這一優(yōu)勢。據(jù)透露，為此，全新奧迪Q5L將與老款Q5同堂銷售，結(jié)合不同的定價(jià)策略，基本不給X3和GLC留縫。

目前，三款車型都是其所屬品牌的主銷車型。自從2016年，奔馳國產(chǎn)全新一代GLC之后，這一細(xì)分市場就發(fā)生一邊倒的趨勢，X3和Q5為了應(yīng)對(duì)競爭，不惜通過大幅度的降價(jià)保持銷量。如今，國產(chǎn)X3和Q5推出全新一代車型，給奔馳GLC同樣的市場壓力?？梢灶A(yù)見，在X3和Q5上市之后，奔馳GLC不會(huì)繼續(xù)在這一細(xì)分市場保持強(qiáng)勢地位。

誰實(shí)在？

畢竟奧迪是最早進(jìn)入中國市場的豪華品牌，這次換代的Q5直接變成了Q5L，軸距加長至2908mm。比寶馬X3，奔馳GLC的都要長。至于動(dòng)力總成，依然是大家熟悉的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合器變速箱。而寶馬X3似乎堅(jiān)持了本色，軸距加長至2864mm,保留了原版車型的操控性。

再來看看奔馳GLC，軸距為2873毫米。但是據(jù)說，即將亮相的長軸距GLC軸距達(dá)到了2973mm，相比現(xiàn)款車型大幅加長，并且超過了級(jí)別更高的中大型SUV寶馬X5，看來車型的劃分越來越模糊化了。據(jù)透露，奔馳GLC長軸版長寬高分別為4765×1898×1648mm，軸距達(dá)到了2973mm。新車較現(xiàn)款車型軸距加長100mm，車身長度加長104mm，高度減少16mm，且軸距超過寶馬X5近40mm。

從內(nèi)飾風(fēng)格看，三款車定位完全不一樣。奧迪Q5L比老款變矮了，外形給人的感覺是小號(hào)的Q7，橫向的拉伸感比較強(qiáng)。而寶馬由于中控屏幕更大，因此科技感是更好的。奔馳GLC相對(duì)于老款GLK而言，打造了一個(gè)年輕化的豪華感，但是由于車型上市近兩年，中控臺(tái)的科技感稍差。

誰更運(yùn)動(dòng)？

從動(dòng)力來看，奧迪Q5L、BMW X3和奔馳GLC都搭載了2.0T動(dòng)力，只是根據(jù)車型的不同進(jìn)行了不同的調(diào)校。奔馳GLC匹配是9AT全時(shí)四驅(qū)，奧迪Q5L是7速雙離合適時(shí)四驅(qū)，寶馬X3是8速手自一體變速箱加智能全輪驅(qū)動(dòng)。

從加速上看，奧迪Q5L最好，百公里加速為6.7秒；寶馬X3為6.8秒；奔馳GLC為7.8秒。但是從已經(jīng)公布的長軸距GLC參數(shù)看，奔馳GLC長軸版將搭載不同調(diào)校的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為135kW、155kW和180kW，百公里加速性會(huì)有較大的改善。

而如果從通過性看，全新寶馬X3離地間隙最大，達(dá)到了216毫米，接近角25.6°，越野性能同級(jí)最佳。而像奧迪Q5L和奔馳GLC更偏向于運(yùn)動(dòng)性，以大空間贏取市場。

誰配置亮？

此次上市的奧迪Q5L最科技的是從“被動(dòng)到主動(dòng)”的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，使全新奧迪Q5L在擁有6.7秒百公里加速的同時(shí)，百公里油耗僅為6.9升，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗的完美平衡，為消費(fèi)者帶來越級(jí)的駕控體驗(yàn)。而在被動(dòng)安全車身基礎(chǔ)上，加入了包括奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)、開門警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的，多達(dá)22項(xiàng)駕駛輔助功能，最大限度地減輕用戶的駕駛負(fù)擔(dān)，將高檔中型SUV細(xì)分市場的智能安全標(biāo)準(zhǔn)再次提升到全新高度。

而全新BMW X3基于BMW CLAR平臺(tái)打造，既原汁原味，又越級(jí)豪華。12項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的業(yè)界領(lǐng)先裝備，20項(xiàng)高價(jià)值全系標(biāo)配，都讓X3入門即豪華。其中BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則可瞬間完成0-100%前后軸扭力分配。在科技配置上，全新BMW X3先人一步，在上代車型的基礎(chǔ)上升級(jí)了全彩平視顯示系統(tǒng)、12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤和10.25英寸中央觸控液晶顯示屏，更是極富未來感的五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)、智能觸控鑰匙和BMW智能駕駛，徹底打破了中型豪華SUV市場“低價(jià)低配”的局面。

誰有優(yōu)勢？

從銷量來看，最早換代的奔馳GLC表現(xiàn)最好，至今已經(jīng)銷售了24萬輛，今年上半年實(shí)現(xiàn)了57%的增長，延續(xù)了其在這一細(xì)分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。緊隨其后的奧迪Q5，在保持較大優(yōu)惠幅度的基礎(chǔ)上，窮追猛打，此次全新一代Q5L上市將短期形成雙劍合璧，對(duì)奔馳GLC發(fā)起挑戰(zhàn)，捍衛(wèi)原有的市場份額。

BMW X3一直以純進(jìn)口車型保持其調(diào)性，此次國產(chǎn)上市目標(biāo)非常明顯，意在把奔馳GLC挑下馬來，但是奧迪Q5L似乎會(huì)扮演黃雀，加劇這一市場競爭的白熱化。最終結(jié)果如何，還有待市場進(jìn)一步考驗(yàn)，但是可以確定的是，經(jīng)過一段時(shí)間之后，三款車型終端價(jià)格一定會(huì)大幅下滑，以保持其領(lǐng)先地位。

從目前豪華品牌的格局來看，SUV是主戰(zhàn)場。BMW X3與“兄長”BMW X5形成組合；奔馳GLC轎跑SUV與GLS SUV雙劍合璧；奧迪Q5L與即將上市的Q2和新款Q7打造Q陣容，必將獨(dú)領(lǐng)2018年豪華品牌SUV風(fēng)騷。

奔馳上半年重回豪車銷量冠軍

上周，梅賽德斯-奔馳公布了上半年中國內(nèi)地市場銷量，1月至6月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共售348004臺(tái)，同比增長14%；其中，6月售出58179臺(tái)新車，同比增長12%。奔馳在去年年底錯(cuò)失豪華品牌銷量冠軍之后，終于重新登上了冠軍的寶座。

據(jù)介紹，2018年上半年，轎車陣容作為梅賽德斯-奔馳銷量增長的主力，占據(jù)其總銷量近半壁江山，并實(shí)現(xiàn)了平均超過20%的增長；其中S級(jí)車、C級(jí)車保持細(xì)分市場領(lǐng)先地位，E級(jí)車亦展示了穩(wěn)固的競爭力。GLC SUV不僅延續(xù)了在細(xì)分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，以其為代表的梅賽德斯-奔馳SUV家族也在各自所在細(xì)分市場持續(xù)發(fā)力，其中GLC轎跑SUV、GLS SUV分別實(shí)現(xiàn)了57%、70%的同比增長。夢想座駕車型家族繼續(xù)為消費(fèi)者提供魅力之選，在2018年上半年實(shí)現(xiàn)51%的同比增長?！爸袊圃欤瑢僦袊钡拿焚惖滤箛a(chǎn)車型更是保持了不俗的市場表現(xiàn)，在總銷量中占比72%，同比增長17%。

在新產(chǎn)品上，2018年，梅賽德斯-奔馳將向中國市場引入超過12款新車，包括已經(jīng)推向市場的全新CLS四門轎跑車，下半年陸續(xù)登陸中國市場的全新G級(jí)越野車，實(shí)現(xiàn)動(dòng)感設(shè)計(jì)、舒適體驗(yàn)與智能駕駛?cè)嫔?jí)的新一代長軸距C級(jí)車，開辟新生代轎車駕乘體驗(yàn)的全新長軸距A級(jí)轎車等，繼續(xù)在各個(gè)細(xì)分市場滿足中國客戶的個(gè)性化出行需求。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳各項(xiàng)工作都在穩(wěn)步推進(jìn)之中。在提升客戶體驗(yàn)方面，2018年3月1日，梅賽德斯-奔馳正式將原“售后服務(wù)”部門更名為“客戶服務(wù)”部門，進(jìn)一步強(qiáng)化以“客戶為導(dǎo)向”持續(xù)推進(jìn)其“最佳客戶體驗(yàn)”戰(zhàn)略布局。此外，梅賽德斯-奔馳繼續(xù)優(yōu)化客戶整體用車成本，3月再次下調(diào)維修零配件的廠商建議零售價(jià)，平均調(diào)整幅度為18%。在渠道方面，2018年，依據(jù)梅賽德斯-奔馳全新零售理念打造經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的MAR2020戰(zhàn)略在華啟動(dòng)，首家試點(diǎn)店北京利星行平治展廳于4月揭幕，以此梅賽德斯-奔馳牽手經(jīng)銷商合作伙伴升級(jí)汽車行業(yè)新零售及相關(guān)客戶體驗(yàn)。

目前，梅賽德斯-奔馳電子商務(wù)已覆蓋全國220多個(gè)城市和超過500家經(jīng)銷商；smart電子商務(wù)平臺(tái)也于3月1日在全國上線，已覆蓋92家經(jīng)銷商和9款車型；同時(shí)，Mercedes me車主俱樂部微信小程序也于4月初上線，為顧客提供更為直觀的線上體驗(yàn)。此外，梅賽德斯-奔馳也著眼品牌在生活方式領(lǐng)域的嘗試和延伸，讓更多的人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到梅賽德斯-奔馳的品牌魅力。除了北京的Mercedes me三里屯體驗(yàn)店，Mercedes me外灘體驗(yàn)店也于4月14日在滬開業(yè)。今年4月，梅賽德斯居享系列/邁巴赫精選完成全球首秀，將梅賽德斯-奔馳生活方式引入到人們的“第一生活空間”之中，重新界定出行與生活之間、汽車制造商和客戶之間的關(guān)系。截至6月，梅賽德斯-奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近580個(gè)，覆蓋近230個(gè)城市，全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

按照計(jì)劃，北京奔馳將于2019年量產(chǎn)EQ品牌旗下的首款純電動(dòng)SUV車型，并將在2019年年底將其推向中國市場。到2022年，梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容將全部電動(dòng)化，而大部分將引入中國市場。預(yù)計(jì)到2025年，旗下新能源車有望占其中國市場總銷量的15%至20%。

奧迪中國半年銷了30萬輛

今年1月至6月，奧迪在華終端銷量為305520輛，同比增長20.5%。下半年，一汽大眾奧迪將發(fā)力SUV領(lǐng)域，國產(chǎn)Q2L車型將于下半年正式開賣，進(jìn)一步帶動(dòng)銷量的增長。

具體車型方面，中型SUV奧迪Q5、中型轎車A4L以及中大型轎車A6L三款國產(chǎn)車型作為銷量主力，月銷量均維持在一萬輛以上，成為各細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。奧迪A3與Q3兩款緊湊型車型也達(dá)到了7000輛左右的水平。目前，一汽-大眾奧迪旗下?lián)碛蠥6L、A4L與Q5等明星車型，產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV等車型。下半年，隨著新國產(chǎn)Q5L的上市，奧迪SUV的產(chǎn)品力將得到提升，幫助奧迪鞏固其在豪華中型SUV細(xì)分市場的地位。

另外，作為奧迪全新Q工廠的第二款產(chǎn)品，國產(chǎn)Q2L將于今年下半年正式開賣。據(jù)了解，新車在海外版車型的基礎(chǔ)上針對(duì)軸距進(jìn)行加長，長寬高分別為4229（選裝不同保險(xiǎn)杠為4236）×1785×1548mm，軸距為2628mm。新車外觀整體造型運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，前臉配備了三種八邊形橫幅進(jìn)氣格柵選裝，車身側(cè)面B/C/D處進(jìn)行了熏黑處理，車窗后部加入奧迪LOGO。動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)國產(chǎn)Q2L搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

外界認(rèn)為，國產(chǎn)Q2L的上市，將極大地豐富奧迪品牌的SUV陣容，為奧迪奪回豪華品牌失去的市場奠定基礎(chǔ)。

寶馬上半年增幅放緩

目前，寶馬還未公布今年上半年的銷量，但是從5月份的銷售數(shù)字看，受關(guān)稅影響，寶馬前5月在中國市場銷量增幅有放緩的跡象。

5月份單月，寶馬在華銷量為45860輛，同比下滑10.1%；今年1月至5月，寶馬在華累計(jì)銷量為248870輛，同比增長2.5%。而5月份，奔馳的銷量成績?yōu)?6066輛，同比增長速度為12.1%，今年前5個(gè)月，奔馳銷量為283219輛，同比增長16.7%；奧迪在5月單月的銷量也達(dá)到了51732輛，同比增速達(dá)到7.7%，奧迪前5個(gè)月的銷量為258413輛，同比增幅高達(dá)27.4%。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年1月至5月，寶馬在華銷量一度連續(xù)超越奧迪、奔馳，5月單月銷量同比增速甚至超27%，達(dá)到50986輛。根據(jù)寶馬發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，去年上半年，寶馬（含MINI）在華累計(jì)銷售新車29.32萬輛，同比增長18.4%。國產(chǎn)車型成為銷量增長的助推劑，其中3系、5系、X1等產(chǎn)品成為銷量支柱。顯然，在今年進(jìn)口車關(guān)稅“一降一升”的市場環(huán)境下，寶馬在中國市場的銷量出現(xiàn)了波動(dòng)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，上半年，寶馬進(jìn)口車銷量降幅比較大，預(yù)計(jì)7月份關(guān)稅調(diào)整到位后，市場有望走強(qiáng)。