作為濟(jì)南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)中唯一一條南北向穿越黃河的骨干線路，從南到北，濟(jì)南軌道交通7號線一路“穿山過河”，要破解多個(gè)難題。12月1日，由中共山東省委宣傳部、中共山東省委網(wǎng)信辦、中國晚報(bào)工作者協(xié)會指導(dǎo)，大眾報(bào)業(yè)集團(tuán)（大眾日報(bào)社）主辦，齊魯晚報(bào)?齊魯壹點(diǎn)、山東省新型智慧媒體重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、山東省數(shù)字文化創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室承辦，中共濟(jì)南市委宣傳部、中共聊城市委宣傳部協(xié)辦的“深改在山東——全國主流媒體高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”走進(jìn)濟(jì)南，深入濟(jì)南軌道7號線數(shù)智指揮中心調(diào)研，了解地鐵建設(shè)背后的故事。

在數(shù)智指揮中心地質(zhì)博物館區(qū)域，記者看到，在線路展示柜的上方，陳列著一排玻璃瓶，在這些玻璃瓶中，裝有形態(tài)各異的土塊和碎石。在這些瓶子上，還分別標(biāo)明了圖樣和碎石取樣的站點(diǎn)名稱、施工階段、土樣名稱和土樣性質(zhì)等信息。

“這些都是在施工過程中，取出來的?！睗?jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資公司7號線項(xiàng)目管理部經(jīng)理杜樂樂告訴記者，濟(jì)南軌道交通7號線起于鳳凰南路站止于濟(jì)北站，途經(jīng)高新區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)、天橋區(qū)、起步區(qū)等片區(qū)，從南到北共經(jīng)過9種不同地層，3條斷裂，16個(gè)一級風(fēng)險(xiǎn)源，57個(gè)二級風(fēng)險(xiǎn)源，9條河流，并4次穿越鐵路、4次穿越地鐵，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。

復(fù)雜的地質(zhì)，也無形中加大了線路建設(shè)的難度?！皬镍P凰南路站到歷下廣場站，這一段屬硬巖地層，巖石強(qiáng)度特別高，蓋子山和轉(zhuǎn)山的巖石強(qiáng)度高度166MPa。”杜樂樂介紹，為了突破這一難點(diǎn)，他們會在這段線路創(chuàng)新使用土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。“這種盾構(gòu)機(jī)兼具TBM和土壓兩種掘進(jìn)模式，可以解決單一模式盾構(gòu)機(jī)在極端硬巖地層掘進(jìn)效率低、TBM無法在復(fù)合地層掘進(jìn)的技術(shù)性難題?！倍艠窐方榻B，這種雙模盾構(gòu)機(jī)最大掘進(jìn)速度可達(dá)每分鐘80毫米，總功率高達(dá)1400千瓦，是國內(nèi)同直徑最大功率盾構(gòu)機(jī)，提高了盾構(gòu)機(jī)施工效率和掘進(jìn)速度，開啟了濟(jì)南造雙模盾構(gòu)機(jī)2.0時(shí)代。

同時(shí)，濟(jì)南地鐵7號線為全國首條上跨黃河的地鐵線路，采用公軌合建的集約化建設(shè)形式，在濟(jì)南軌道交通7號線一期工程的黃河北段，建設(shè)中也面臨很多新問題和挑戰(zhàn)。“這部分地層以粉土、粉質(zhì)黏土為主，局部為細(xì)沙、粉沙、淤泥質(zhì)土等軟弱土質(zhì)地層。這種地質(zhì)條件下，地基承載力低，容易發(fā)生變形和沉降，給盾構(gòu)施工和基坑開挖帶來較大風(fēng)險(xiǎn)，可謂是‘黃河灘淤區(qū)里建車站，液化土內(nèi)修地鐵’?！倍艠窐贩Q，為解決此問題，施工團(tuán)隊(duì)采用三軸攪拌樁對地連墻兩側(cè)槽壁進(jìn)行加固處理及端頭井中板逆作方案，確保地連墻成槽質(zhì)量及基坑開挖過程風(fēng)險(xiǎn)可控。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者孟杰、李文璇、季明智、攝影張中）