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制圖楊仕成
3月19日早晨7點(diǎn)，陽光還未完全沖破云層，28歲的成都人趙旭已經(jīng)起床洗漱完畢，準(zhǔn)備出門。結(jié)婚兩年的他用一輛兩廂斯柯達(dá)轎車作為代步工具，每天他從東風(fēng)大橋出發(fā)，送老婆到人南立交上班，然后再折返回建設(shè)北路的鋪面經(jīng)營生意。
像趙旭一樣的市民，成都超過400萬，其中很大一部分有駕車剛性需求。成都繞城高速內(nèi)的道路總長為2673公里，司機(jī)們每天在這些道路上經(jīng)歷著擁堵，期盼著通暢，同時(shí)也擔(dān)心道路限號、總量控制等已經(jīng)實(shí)施或有可能實(shí)施的緩堵措施，給自己的生活帶來影響。
從出門到回家，趙旭在外奔波的一天，在某種程度上反映了成都的交通現(xiàn)狀和隱憂。在過去兩周里，華西都市報(bào)記者從成都市交管局、成都市規(guī)劃局、成都市交委等涉及交通建設(shè)和管理的政府職能部門了解到，關(guān)于成都路網(wǎng)交通的一組數(shù)據(jù)。通過分析這些數(shù)據(jù)，成都交通現(xiàn)狀也能在某種程度上呈現(xiàn)出來。
“爭取最大限度延緩汽車高速增長情況下的交通擁堵惡化趨勢，為公共交通發(fā)展贏得時(shí)間?！痹?014年成都交管工作報(bào)告會(huì)上，成都市交管局李文勝部署了成都交警未來一年乃至數(shù)年的工作思路——延緩，而非根治。
車輛篇
連續(xù)62個(gè)月成都月增2萬新車
截至今年3月，成都地區(qū)的汽車保有量突破268.59萬輛大關(guān)，中心城區(qū)114.18萬輛，僅次于北京。根據(jù)成都交通部門統(tǒng)計(jì)，成都中心城區(qū)汽車使用強(qiáng)度為每天3.5次，遠(yuǎn)高于上海每天2.4次的水平。
3月17日上午，市民劉女士駕駛剛買的新車，在成都市車管所的新車檢測線排隊(duì)等候?qū)忩?yàn)。4年前就買了車的她這次是換新車。在她記憶里，檢測線不該排這么多車?！败嚩紡臋z測點(diǎn)排到停車場外了！200多米的長度，起碼有上百輛車等著檢驗(yàn)！”
根據(jù)成都市交管局提供的數(shù)據(jù)，每個(gè)工作日在成都車管部門上牌的新車，已經(jīng)連續(xù)62個(gè)月月均超過2萬輛。
200多萬輛的汽車保有量，都是哪些車構(gòu)成？簡單分為私家車和非私家車兩種，其中非私家車的構(gòu)成主要有公交車、出租車、軍車、特種車輛以及事業(yè)單位、企業(yè)公車。
根據(jù)2011年至2013年的完整數(shù)據(jù)，2011年成都非私家車數(shù)量約為27萬，到2013年達(dá)到31萬，每年增加2萬輛；而私家車的數(shù)量從2011年的166.82萬輛，增加到2013年底的228.39萬輛，占據(jù)了汽車總保有量的87.86%。這意味著，趙旭等私家車輛的上路行駛，對道路是否擁堵有著決定性影響。
成都人用車的頻率，也加劇了路網(wǎng)交通壓力。
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