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雖然有困難，但成都一直沒(méi)有放慢公交一體化改革的步伐。
3月25日，成都蜀都大道總府路公交車站。
溫江309路公交可刷天府通。
2014年，成都公交、出租車、軌道交通的“城鄉(xiāng)一體化”正在攻堅(jiān)
這個(gè)月，家住成都市溫江區(qū)的市民們發(fā)現(xiàn)，乘坐309路公交線可以刷天府通卡了，票價(jià)也從高檔車3.5元/人降到了2元/人。雖然只能刷電子錢(qián)包還無(wú)法刷次卡，但這個(gè)變化，使得溫江區(qū)成了繼郫縣后第二個(gè)可以刷卡乘坐公交車的區(qū)縣。2014年，成都二圈層區(qū)縣的公交市場(chǎng)正在經(jīng)歷整合。
“城鄉(xiāng)公交一體化的標(biāo)志，就是實(shí)行一票制。”成都市公交集團(tuán)線網(wǎng)管理中心副主任袁永生說(shuō)。截至今年3月，溫江、雙流、新都、龍泉、天府新區(qū)等二圈層都已開(kāi)始推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，取消階梯票價(jià)，同價(jià)互通模式，解決不能刷卡的問(wèn)題。在率先開(kāi)展試點(diǎn)的郫縣，公交線路經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，客運(yùn)量增長(zhǎng)了60%。
由于郊區(qū)與市區(qū)的公共交通還不是一體化管理模式，沒(méi)有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，公共交通的“同城同價(jià)”還在攻堅(jiān)階段。在郫縣試點(diǎn)以后，今年雙流、龍泉也即將實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，與此同時(shí)，成都地鐵的1、2號(hào)延伸線正在施工建設(shè)。
煩與憂
一位白領(lǐng)的煩惱：靠打“野的”回華陽(yáng)
在春熙路工作的向女士去年搬進(jìn)了成都華陽(yáng)的一個(gè)樓盤(pán)，每天到市中心上班，她都要乘坐地鐵。
但讓她惱火的是，雖然地鐵收車晚，但晚上8點(diǎn)后走出世紀(jì)城地鐵站，華陽(yáng)的公交車早已收車。下班晚時(shí)，只能花10元錢(qián)打“野的”?！袄瓭M4個(gè)人后再按遠(yuǎn)近順序把人送到小區(qū)門(mén)口，太晚的話覺(jué)得不安全?！彼f(shuō)，雖然自己住的這片區(qū)域，在2011年已并入天府新區(qū)，但公共交通仍沒(méi)主城區(qū)便利。公交車、地鐵、野的……各種排列組合后，向女士還是打算在市區(qū)內(nèi)租一套房子。
根據(jù)中成房業(yè)數(shù)據(jù)顯示，去年成都近一半的人選擇在近郊區(qū)買(mǎi)房，像向女士這樣每天從市中心到二圈層“遷徙”的上班族將越來(lái)越多。
兩條公交的區(qū)別：一票制與梯形票價(jià)
城鄉(xiāng)公交究竟有什么不同？華西都市報(bào)記者分別乘坐80路和650路體驗(yàn)。
80路由成都公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：30-22：00；650路歸新都的成都源力公交客運(yùn)有限公司，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：00-20：30。
早上8：25，記者在聯(lián)合小區(qū)站登上80路公交車，車上40余名乘客，大部分是提著早餐、帶著耳機(jī)的上班族。從聯(lián)合小區(qū)站和萬(wàn)年場(chǎng)站上車的21名乘客中，只有一名乘客投幣，大多數(shù)乘客已習(xí)慣了刷卡乘車。
但記者在北門(mén)汽車站換乘650路時(shí)，乘車就不能再刷卡了，市區(qū)公交2元/人的一票制，也被階梯式票價(jià)所取代。售票員拿著盒子從后往前挨個(gè)詢問(wèn)目的地，“新都3元?！彼f(shuō)，“這個(gè)車是按路程計(jì)費(fèi)的，最低1元，最高3元?！泵慨?dāng)快到站點(diǎn)時(shí)，售票員就會(huì)問(wèn)：“有沒(méi)有下？”如果沒(méi)人應(yīng)聲、站臺(tái)上也沒(méi)有人等車，司機(jī)就會(huì)徑直開(kāi)走，并不像80路那樣逢站必停。
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