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2014年
■2號線機場延伸線
地鐵2號線機場延伸線正在進行行車設備安裝調(diào)試，預計8月將與機場交通中心工程及機場T2航站樓同步投入試運營。
2015年
■6號線一期工程
地鐵6號線從東麗區(qū)大畢莊到梅林路。其中一期工程為大畢莊至水上東路，預計2015年年底投入試運營。
2016年
■5號線、1號線延長線
地鐵5號線從雙街至梨園頭，預計到2016年年底投入試運營。地鐵1號線延長線工程從雙林至雙橋河區(qū)間，2016年有望投入試運營。
2017年
■6號線全線
預計到2017年，地鐵6號線將全線投入試運營。
修一條地鐵，到底要花多長時間
天津網(wǎng)訊 城市快報記者李文博
地鐵1、2、3、9號線的聯(lián)網(wǎng)運營，讓市民體驗到出行的快速和便捷。每當一條地鐵線開建，大家總是期盼它能夠早日通車。到底修建一條地鐵需要花多長時間？記者昨天采訪了地鐵集團副總工程師殷波，他介紹，目前國內(nèi)一條地鐵線路的建設周期通常要4到5年；就天津而言，地鐵的建設周期受到征地問題、協(xié)調(diào)問題以及土質(zhì)等多重因素的制約。
第1步：土地征收
據(jù)殷波介紹，地鐵工程屬于工程量大、投資額高、不確定因素多、涉及面廣的復雜系統(tǒng)工程。因地鐵線路多穿越城市主要街區(qū)，車站的布局與選址勢必牽扯沿線大范圍的土地和房屋征收問題，征地工作存在較大的困難，并且是制約進場施工的主要因素，往往土地征收工作無法完成，就無法實施進場施工。
第2步：協(xié)調(diào)各產(chǎn)權單位
因地鐵線路多沿城市主要交通道路而建，且地鐵工程為地下工程，在進行車站基坑開挖及區(qū)間隧道盾構施工時，必須將原有的地下市政管線遷移后方可施工，包括了雨水、污水、自來水、燃氣、熱力、電力、通訊、路燈等眾多管線，這些管線歸屬不同的產(chǎn)權單位，地鐵集團需協(xié)調(diào)各產(chǎn)權單位分別進行管線遷移施工。此外，由于車站多占據(jù)道路街區(qū)交口，需要協(xié)調(diào)交管局進行道路施工期間交通導行方案，對于車站范圍內(nèi)地上的園林，需要協(xié)調(diào)園林局進行遷移，這些前期工作工作量大且較繁瑣，并且涉及不同的產(chǎn)權單位，溝通協(xié)調(diào)較困難，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，這些前期工作通常會需要半年到一年時間。
第3步：克服復雜地質(zhì)
據(jù)了解，地鐵工程主要包括車站基坑工程和區(qū)間隧道工程兩大部分，其中僅建設車站就要一年左右的時間，而深基坑開挖和隧道盾構施工也都屬于技術難度較高的土建施工項目，且天津城區(qū)屬于軟土、高承壓水地區(qū)，在施工中不能盲目追趕進度，必須嚴格控制施工的安全、質(zhì)量，周密做好風險防控工作。同時，因為地鐵施工場地多在市區(qū)內(nèi)，周圍存在大量建筑物、施工作業(yè)面較小，周圍環(huán)境復雜，不確定因素多，施工中經(jīng)常會遇到一些不確定、不可控的因素，制約正常施工進度。
第4步：設備系統(tǒng)安裝調(diào)試
地鐵工程建成后，還有一個重要的工作就是車站及區(qū)間的設備安裝及系統(tǒng)調(diào)試，這包括22個專業(yè)，38個子系統(tǒng)，各專業(yè)系統(tǒng)接口復雜，需要有順序、有計劃地統(tǒng)籌安裝及調(diào)試工作才能確保全線信號暢通，實現(xiàn)通車條件，從經(jīng)驗看，這項工作一般也需要近一年時間。
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