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在天津海泰電動(dòng)汽車充換電站，新能源公交車正在更換充電電池。
競(jìng)價(jià)搖號(hào)后年均減車20萬(wàn)
天津市交通運(yùn)輸和港口管理局總工程師曹世成向北京晨報(bào)記者介紹說(shuō)，2006年至2012年，天津常住人口由1075萬(wàn)人增加到1413萬(wàn)人，而全市機(jī)動(dòng)車保有量則由120萬(wàn)輛增加到236萬(wàn)輛，2013年底接近280萬(wàn)輛，每年增量由7萬(wàn)輛增加到30萬(wàn)輛?！叭绮豢刂疲?017年，天津機(jī)動(dòng)車總量就是北京現(xiàn)在的總量，而天津道路擁堵程度將遠(yuǎn)超北京?！?/p>
他表示，此前天津城區(qū)主干道高峰平均車速已降到19.5公里/小時(shí)，低于20公里/小時(shí)的國(guó)際擁堵警戒線，而機(jī)動(dòng)車尾氣排放約占天津PM2.5濃度的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。
2014年2月和3月，天津首次實(shí)行競(jìng)價(jià)和搖號(hào)，加入小客車限購(gòu)城市行列。曹世成說(shuō)，實(shí)行限購(gòu)和限行后，今后天津每年小汽車增量將由現(xiàn)在的30萬(wàn)輛降為10萬(wàn)輛，到2020年將新增70萬(wàn)輛。加上現(xiàn)有的280萬(wàn)輛共350萬(wàn)輛。減去限號(hào)行駛的45萬(wàn)輛，屆時(shí)天津的車輛約為300萬(wàn)輛，略大于當(dāng)前沒(méi)采取限購(gòu)政策的車輛數(shù)量。3月1日機(jī)動(dòng)車限行以來(lái)，天津中心城區(qū)小客車交通流量下降了20%，公共汽車和地鐵客運(yùn)量提升了8%。
軌道交通3年增加百公里
與北京的選擇一樣，為了減少機(jī)動(dòng)車排放，天津正大力發(fā)展公交系統(tǒng)。據(jù)天津地鐵集團(tuán)副總工程師馬運(yùn)康介紹，目前，天津正在運(yùn)營(yíng)的地鐵包括1、2、3、9號(hào)線，約達(dá)135公里。9號(hào)線從濱海開(kāi)發(fā)區(qū)到天津東站，今后Z1、Z2線也將連接濱海新區(qū)。目前天津在建工程有四項(xiàng)，包括地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)線，地鐵5、6號(hào)線，2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)線及機(jī)場(chǎng)交通中心工程。2014年8月份，2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)線及機(jī)場(chǎng)交通中心工程將與T2航站樓同步試運(yùn)營(yíng)。2017年，天津軌道交通將達(dá)230到250公里。
京津塘高速建兩處充電站
2013年天津獲批新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市資格后，北京市政府確定，到2015年，在8個(gè)領(lǐng)域推廣1.2萬(wàn)輛新能源汽車的總目標(biāo)。天津市科委總工程師李彭越透露，2014年將新增純電動(dòng)公交車600輛，到2015年，天津?qū)⒃?個(gè)領(lǐng)域推廣1.2萬(wàn)輛新能源汽車，其中包含2000輛公交電動(dòng)車與物流用車3380輛，各區(qū)縣所有區(qū)域運(yùn)行車輛到2015年將全部換成新能源車。
買(mǎi)了新能源車的車主，往返京津兩地時(shí)是否會(huì)碰上充電難題？天津市電力公司電動(dòng)汽車服務(wù)公司市場(chǎng)拓展部主任徐志丹透露，將在京津塘高速徐官屯和東麗兩個(gè)服務(wù)區(qū)建立充電站，目前土地勘測(cè)已經(jīng)結(jié)束，充電站正在建設(shè)中，未來(lái)將滿足往返京津電動(dòng)車充電的需求。
京津油品標(biāo)準(zhǔn)力爭(zhēng)年底統(tǒng)一
天津市環(huán)保局局長(zhǎng)溫武瑞稱，目前天津已做好了油品加速升級(jí)的準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)2014年年底前實(shí)現(xiàn)汽柴油國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)。
北京晨報(bào)記者了解到，北京已率先將汽柴油升級(jí)為相當(dāng)于國(guó)五的地方標(biāo)準(zhǔn)，而天津和河北在2013年年底才全面供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油。鑒于京津冀區(qū)域大氣聯(lián)防聯(lián)控的需要，三地正在和相關(guān)部門(mén)、供油單位協(xié)調(diào)，希望加快京津冀油品統(tǒng)一的步伐。京津冀環(huán)保標(biāo)志、車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、油品供應(yīng)的“三統(tǒng)一”正在研究中。
限購(gòu)競(jìng)價(jià)會(huì)導(dǎo)致價(jià)位走高？
目前，北京小客車限購(gòu)主要采取搖號(hào)，而天津限購(gòu)政策之一的“競(jìng)價(jià)”方式，是否會(huì)導(dǎo)致號(hào)牌價(jià)格非理性上漲？對(duì)此，天津市交通運(yùn)輸和港口管理局總工程師曹世成稱，搖號(hào)和競(jìng)價(jià)同時(shí)進(jìn)行主要是考慮兩個(gè)不同群體的需求。對(duì)小汽車的需求不是“剛需”的市民可搖號(hào)，“剛需”的可以競(jìng)價(jià)，通過(guò)心理價(jià)位取得指標(biāo)。他坦言，競(jìng)價(jià)價(jià)位走高是必然趨勢(shì)。一是部分搖號(hào)的市民可能隨著時(shí)間變化變成“剛需”，另外兩次競(jìng)價(jià)的平均價(jià)分別是1.6萬(wàn)和1.5萬(wàn)，目前能買(mǎi)起汽車的市民可以接受這個(gè)價(jià)位，競(jìng)價(jià)的市民在增加。按照競(jìng)價(jià)的規(guī)則和規(guī)律，價(jià)位無(wú)疑會(huì)逐步走高，但是希望大家理性競(jìng)價(jià)。
京津冀“一卡通”能否實(shí)現(xiàn)？
此前有媒體報(bào)道稱，北京、天津兩地交通運(yùn)輸部門(mén)3月曾開(kāi)展交流，推動(dòng)京津“雙城”交通一體化發(fā)展。兩地就實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交一卡通行，建設(shè)道路運(yùn)輸跨區(qū)域數(shù)據(jù)庫(kù)等方面達(dá)成合作意向。
北京晨報(bào)記者了解到，2008年，北京和天津曾發(fā)行用于公交和地鐵乘車的市政一卡通，這種一卡通內(nèi)裝有兩個(gè)“電子錢(qián)包”，在北京消費(fèi)充值可啟動(dòng)北京的電子錢(qián)包，在天津則啟用另一個(gè)電子錢(qián)包，乘客在兩地均可享受當(dāng)?shù)爻塑噧?yōu)惠。該卡發(fā)行數(shù)量非常有限，且不能用于動(dòng)車或者高鐵乘車。未來(lái)，有望實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交一卡通行。目前，京津相關(guān)職能部門(mén)負(fù)責(zé)人已交換意見(jiàn)，雙方都有進(jìn)行一卡通行的意向，目前正處于建立機(jī)制的階段。
曹世成說(shuō)，京津冀交通協(xié)同發(fā)展是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，北京與天津一卡通是一個(gè)提法，一卡通是從現(xiàn)象上能一目了然地看出京津冀系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。目前專家已經(jīng)從承接、釋放、連接三大功能上多次論證和研究。“一卡通做起來(lái)有難度，各行業(yè)各節(jié)點(diǎn)都有不同的公司在做，真正實(shí)現(xiàn)三地各項(xiàng)交通連接，以及技術(shù)、市場(chǎng)分配、一卡通孤島連接、三省市對(duì)于交通政策普遍享受等問(wèn)題。天津目前要把現(xiàn)有資源集合起來(lái)，而不是再建什么。”他說(shuō)，要明確京津冀的需求，在推動(dòng)一卡通連接上，天津?qū)⒉豢紤]本地利益，“按照三地的需求，天津?qū)┙蚣絽f(xié)同發(fā)展能做些什么，下一步天津?qū)⑷σ愿白鞒鰬?yīng)有的貢獻(xiàn)?！?/p>
據(jù)悉，4月中下旬，京津兩市或?qū)⒙?lián)合河北省交通部門(mén)召開(kāi)京津冀交通運(yùn)輸聯(lián)席會(huì)議。隨著聯(lián)席會(huì)議的建立，相關(guān)的負(fù)責(zé)人對(duì)一卡通行問(wèn)題可能要有更進(jìn)一步的討論。
交通執(zhí)法如何統(tǒng)一？
曹世成還表示，京津冀交通協(xié)同發(fā)展，涉及信息化建設(shè)和交通綜合執(zhí)法問(wèn)題。交通綜合治理要形成一個(gè)網(wǎng)、一條線、一個(gè)平臺(tái)，“這主要解決的是外省市作業(yè)車輛問(wèn)題。”
他舉例說(shuō)，“比如河北的車在天津作業(yè)，或者天津的車在北京，在管理上應(yīng)實(shí)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、遵守同一個(gè)規(guī)則。天津就存在這樣的問(wèn)題，對(duì)于河北和北京的車，沒(méi)有一個(gè)法規(guī)法條，用本地屬地的機(jī)制對(duì)它進(jìn)行管理，只能處以罰款或暫扣。協(xié)同發(fā)展以后，這樣的問(wèn)題就應(yīng)該解決，比如三地共同采取一個(gè)政策，在作業(yè)車對(duì)空氣和交通產(chǎn)生很大危害性時(shí)，實(shí)行吊銷或退出市場(chǎng)。但在信息共享上一定要打通，本地處理完了，外省市的車也要‘認(rèn)’?！?/p>
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