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南沙出發(fā)，有望十幾分鐘到深圳機(jī)場
深中海底隧道2015年開工，或有出口接入龍穴島；南沙港鐵路鐵定要建，萬頃沙熱盼“香港實(shí)驗(yàn)區(qū)”
龍門吊“油改電”技術(shù)全面應(yīng)用，集裝箱裝卸不再轟隆巨響 羊城晚報記者 艾修煜 攝
集裝箱橋時效率（每小時處理的標(biāo)準(zhǔn)箱量）全國第一，最高峰每天處理2萬個標(biāo)箱，排起來長達(dá)200多公里……4月10日，羊城晚報記者來到南沙港實(shí)地調(diào)研，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，南沙港三期明年年底全部泊位投產(chǎn)，南沙港鐵路正在選址，深中通道的海底隧道2015年開工，隧道出口或直接接入南沙龍穴島，該隧道修通后，南沙到深圳機(jī)場也只有十多分鐘。
南沙港
“油改電”巨省成本
三期明年底全投產(chǎn)
4月10日下午3時，記者來到了南沙港區(qū)一期碼頭，只見一只只集裝箱在駁船和碼頭間不停裝卸，原本應(yīng)該轟隆聲不斷的龍門吊，移動作業(yè)過程非常安靜。
廣州港南沙港務(wù)有限公司副總經(jīng)理何業(yè)科向記者介紹說，南沙港區(qū)集裝箱碼頭龍門吊“油改電”技術(shù)已全面應(yīng)用，“在南沙港區(qū)一期、二期碼頭的226個堆場上，每個堆場都有一條長達(dá)210米的滑觸線，裝載著大型集裝箱的龍門吊依靠取電小車和滑觸線對接，從滑觸線上獲得電力供應(yīng)，無需人工手動操作，從容對集裝箱進(jìn)行卸載和堆放，完全實(shí)現(xiàn)全天候自動轉(zhuǎn)場作業(yè)”，由于使用電力，無異味，無噪聲，無油煙排放。
現(xiàn)場技術(shù)人員告訴記者，使用“油改電”技術(shù)后，每標(biāo)箱的運(yùn)輸成本減少了7元以上，成本節(jié)約率超過80%。“原來每標(biāo)箱要使用1.3升柴油，費(fèi)用為9塊多，改用電力后，每標(biāo)箱用電1.4至1.6千瓦時，費(fèi)用2塊多?！?/p>
據(jù)了解，截至2013年年底，南沙港累計(jì)投入項(xiàng)目改造資金近3億元，已完成了116臺龍門吊和配套堆場的改造工作。僅2013年，經(jīng)改造后的南沙港區(qū)集裝箱堆場龍門吊較傳統(tǒng)的柴油龍門吊節(jié)省燃油費(fèi)用成本6000多萬元，減少二氧化碳排放超過2萬噸。
何業(yè)科向記者透露，“油改電”技術(shù)共投資了1.1億元，“從2010年到去年年底，通過對用油和用電費(fèi)用的比對，已經(jīng)節(jié)約了9563萬元，今年前三個月則節(jié)約805萬元，到今年6月份，就能回收1.1億元‘油改電’成本，比當(dāng)初設(shè)想的要快?！?/p>
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