圖為即將投用的興隆場編組站。鄒森宇攝

圖為重慶集裝箱中心站繁忙的貨裝線。鄒森宇攝

圖為重慶集裝箱中心站待發(fā)汽車。鄒森宇攝

5年前，位于重慶西北面的團結(jié)村周邊全是荒坡，甚至道路都是“土路”；5年后，這個在地圖上都找不到的小地方因重慶集裝箱中心站、國際貨運班列而名聲雀起，沿途建起的集裝箱物流、中集汽車物流、遠程物流等多個現(xiàn)代化物流基地讓這里的面貌煥然一新，已初顯“內(nèi)客外貨”大貨運格局。

14日，記者走進團結(jié)村，近距離感受現(xiàn)代化物流基地帶來的新變化。桔紅色的龍門吊、成列的集裝箱很是醒目，但更吸引人眼目的是3股在建中的鐵道線。“這是貨三區(qū)，共3股道，預計將在今年6月30日投用，增加年設計量260萬噸，共計700多萬噸”，主管貨運的副站長周治渝介紹。

周治渝說，他是在重慶集裝箱中心站投入運營時就來到這里，對重慶鐵路樞紐大貨運格局打造有著強烈期盼，“擴建后已投用的唐家沱貨運站、在建的白市驛貨運站、即將投用的興隆場編組站與中心站是重慶鐵路樞紐實現(xiàn)‘內(nèi)客外貨’的重要支撐?！?/p>

據(jù)成都鐵路局計統(tǒng)處相關(guān)負責人介紹，重慶鐵路樞紐貨運站有16個，大都分布在重慶中心城區(qū)，且布局分散、缺乏系統(tǒng)性，與重慶市總體規(guī)劃不協(xié)調(diào)，難以適應重慶主城區(qū)“一城五片、多中心組團式”的城市總體規(guī)劃思路。

由此，重慶鐵路樞紐“內(nèi)客外貨”貨運系統(tǒng)布局規(guī)劃出爐，并正在實施中。

根據(jù)規(guī)劃，重慶鐵路樞紐貨運系統(tǒng)將形成重慶集裝箱中心站、白市驛站、黃磏站、唐家沱(魚嘴)站等主要貨運站。

周治渝告訴中新網(wǎng)記者，在中心站始發(fā)的國貨班列已經(jīng)達到一周一列，主要貨源是重慶微電子工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)的具有高附加值的電子產(chǎn)品。2010年至2013年，重慶樞紐鐵路貨運每年遞增約150萬噸，增幅為5.1%，這一增量很大程度上由重慶集裝箱中心站吸納。

此外，中集集裝箱物流、中集汽車物流、遠程物流運輸、中油集團等一批知名物流企業(yè)紛紛注資，圍繞中心站修建物流園區(qū)，搶占運輸前沿陣地。永輝超市配送中心、大川國際建材市場、京東商城、巨龍鋼材交易市場等大批知名品牌也紛紛已入駐，昔日的團結(jié)村已“蝶化”為現(xiàn)代物流園區(qū)。

記者在建設中的白市驛貨運站看到，標準化倉庫的鋼梁雛形已搭建完成，工作人員正在為桔紅色的鋼梁噴銀白色的漆。

據(jù)了解，白市驛站是以辦理生活物質(zhì)為主的綜合性貨運站，設計年運能力460萬噸。而即將投入使用的興隆場編組站則是重慶走向全國、中歐的通道，興隆場站是西南地區(qū)技術(shù)最先進、規(guī)模最大的路網(wǎng)性編組站。全站南北長8330多米，東西寬530多米，分別銜接蘭渝、渝懷、襄渝、川黔、成渝、成遂渝及渝利、渝黔等干線，是重慶鐵路樞紐“內(nèi)客外貨”的標志性項目。“投入使用后，重慶西站將遷至這里”，相關(guān)負責人梁鑫剛告訴記者。

據(jù)相關(guān)負責人告訴記者，其它三大主要貨運站功能各有側(cè)重。重慶集裝箱中心站是以集裝箱貨運為主的綜合性貨站，主要辦理輕紡、家居建材、機電、汽車、IT產(chǎn)品等運輸業(yè)務，并成為國際貿(mào)易大通道的樞紐節(jié)點；黃磏站是以辦理金屬材料、裝備制造、汽摩等貨運業(yè)務為主的專業(yè)性貨運站，與黃磏港口形成水鐵聯(lián)運；唐家沱站是以辦理汽摩、機電設備、裝備制造、城市生活配送為主的專業(yè)性貨運站，與果園港形成水鐵聯(lián)運。

在重慶鐵路樞紐線路示意圖里，重慶集裝箱中心站、白市驛站、黃磏站位于重慶的西面，與興隆場編組站是一條線上的五個點，它們構(gòu)成重慶鐵路物流“黃金帶”，為國際集裝箱班列、為渝深國際鐵海聯(lián)運班列，為重慶乃至西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的運輸保障。

在不久的將來，重慶在北起磨心坡站、南起小南埡站、東起唐家沱(魚嘴)站、西起銅罐驛站的樞紐范圍內(nèi)客貨分線，重慶鐵路樞紐將真正實現(xiàn)“內(nèi)客外貨”系統(tǒng)布局。