自2014年滴滴上線、Uber進(jìn)入中國(guó)以來，中國(guó)的專車市場(chǎng)便開啟了補(bǔ)貼搶用戶、搶司機(jī)的燒錢大戰(zhàn)。然而，燒錢模式并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，任何一種產(chǎn)業(yè)終究會(huì)回歸到正常的商業(yè)軌跡中去。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)整個(gè)專車市場(chǎng)因打補(bǔ)貼戰(zhàn)而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競(jìng)相宣布的巨額融資讓外界推測(cè)，補(bǔ)貼之戰(zhàn)仍將持續(xù)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年整個(gè)打車平臺(tái)市場(chǎng)的補(bǔ)貼規(guī)模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達(dá)百億美元。

“資本市場(chǎng)畢竟耐心有限，所有打車平臺(tái)都在思考燒錢之后的出路?！比涨?，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航在接受中新社記者采訪時(shí)表示，即便打車平臺(tái)企業(yè)融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業(yè)，“畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上?！?/p>

6月上旬，Uber、滴滴先后宣布獲得35億美元和73億美元的巨額融資，針對(duì)外界對(duì)兩家企業(yè)是否意圖借巨額融資再度展開補(bǔ)貼戰(zhàn)的疑問，Uber和滴滴均給出了否定回答。

滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點(diǎn)并不在于用戶補(bǔ)貼，而在于如何讓打車體驗(yàn)變得更加智能和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴(kuò)張，下一步主攻的海外市場(chǎng)或是中東地區(qū)。

事實(shí)上，從各大打車平臺(tái)近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補(bǔ)貼競(jìng)賽之后的一大熱點(diǎn)戰(zhàn)略。艾瑞咨詢集團(tuán)聯(lián)合總裁阮京文表示，早期瘋狂的燒錢補(bǔ)貼模式留存客戶、留存司機(jī)的難度加大，專車市場(chǎng)具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、汽車金融、廣告營(yíng)銷及其他更多的行業(yè)結(jié)合可能，打造出行生活綜合服務(wù)將更大地改造、提升行業(yè)價(jià)值。

本周，“易到用車”對(duì)外宣布正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。此前，滴滴也早早展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費(fèi)金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域的合作。Uber除了提供基本專車服務(wù)以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務(wù)，近日在中國(guó)開展了“Uber+Travel”戰(zhàn)略。

除了拓展專車產(chǎn)業(yè)鏈，差異化競(jìng)爭(zhēng)也正成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，中國(guó)專車市場(chǎng)正從補(bǔ)貼大戰(zhàn)逐漸走向差異定位的全面競(jìng)爭(zhēng)。

分析人士認(rèn)為，滴滴和Uber將開展全方位出行服務(wù)，包括專車在內(nèi)的快車、拼車、出租車、代駕、定制巴士、試駕等業(yè)務(wù)模式，在用戶體驗(yàn)上更加注重便利和快捷。易到方面則表示將持續(xù)專注高品質(zhì)和個(gè)性化的專車服務(wù)。

事實(shí)上，無論中國(guó)專車行業(yè)如何變，最終都要經(jīng)歷新政出臺(tái)的“大考”。“專車新政或是最大變數(shù)，若遵循征求意見稿基本原則推行，或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局?！卑阶稍儎?chuàng)始人兼CEO張毅表示。

去年10月公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的核心內(nèi)容當(dāng)屬專車使用性質(zhì)登記為“出租客運(yùn)”，私家車不得做專車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若這一規(guī)定在正式文件中通過，將給當(dāng)前的專車平臺(tái)行業(yè)帶來顛覆性改變。有消息稱，中國(guó)專車管理新政預(yù)計(jì)將于7月份正式出臺(tái)。