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資料圖中新網劉博/攝
4月26日,北京舉辦了機動車限購新政實施以來第二次搖號,本期普通小客車搖號中簽率不足1%,而首次新能源汽車搖號中簽率高達90%。對普通汽車經銷商來說,前期銷售壓力更大。另一個重要的營收來源——維修保養(yǎng)業(yè)務,由于新的進京證管理辦法實施,部分店面的外埠車維修保養(yǎng)客戶驟減,不少經銷商均表示經營業(yè)績出現“雙下滑”。
中新網汽車頻道記者近期走訪北京多個4S店集中的汽車園,園內4S店顯得較以往清靜一些。某一汽大眾4S店銷售顧問告訴記者,由于銷售區(qū)域保護限制,店內今年汽車銷售一直低迷,而廠家和4S店同時加大置換方面的優(yōu)惠力度來吸引置換客戶,但是同樣難達到去年同期水平。加上開春以來銷售淡季的影響,甚至連過去“不愁賣”的大眾品牌現在也開始犯難。
某福特4S店銷售顧問接受中新網汽車頻道記者采訪時表示,店內銷售壓力也非常大,但是由于該店車輛可以銷往外地,公司要求每個銷售顧問加大回訪力度,只要進店看車的客戶都要定期回訪,來提高“簽單率”。此前,該店針對北京地區(qū)用戶的優(yōu)惠額度高于外地客戶,從今年開始,上外地牌的客戶也可同樣享受到與上北京牌用戶一樣的優(yōu)惠額度,只是在舊車置換時不能享受到北京市的機動車外遷補助。該銷售顧問表示,店內已經通過一系列的措施來吸引顧客,但是效果并不明顯。
而一家奇瑞4S店的工作人員告訴記者,之前北京開始機動車限購,汽車銷售量確實下滑,不過由于地理位置原因,店內售后保養(yǎng)維修的業(yè)務一直“車水馬龍”,一般情況早上8點開門營業(yè)前就有10多臺車排隊等待維修保養(yǎng)。而自從北京實施新的外埠車輛進京證管理辦法后,售后業(yè)務急劇下降,原因就是該店的外埠車客戶占不小的比例。該工作人員稱:“本來指標減少就讓自主品牌車更難賣,現在嚴管進京證更是限制了售后業(yè)務!”
記者走訪中觀察到,類似于寶馬奧迪等銷量中置換比例較高的高端品牌,受指標減少的影響雖然存在,但并不明顯,而一些主打低端車型的自主品牌閉店關門的現象很多。送維修保養(yǎng)代金券,推薦客戶返點、送購置稅和送保險等這類常規(guī)的優(yōu)惠措施依然是各4S店搶奪客源的主要手段。另外,一些不受區(qū)域銷售限制的品牌經銷商索性開始把目光轉向北京周邊的區(qū)域和外省市。不過無論是中高檔品牌還是自主品牌,面對北京車市,經銷商對今年形勢眾口一詞:“太難了!”
此前,中汽協一直反對汽車限購,認為限購會對正在發(fā)展的中國汽車工業(yè)給予沉重的打擊。而從北京限購開始后,廣州、天津和杭州紛紛加入機動車限購的行列,還有多個城市表示將醞釀機動車限購。北京市交通委員會委員容軍近期也指出:“本市的搖號政策不會長久這么下去,會研究相關經濟政策,考慮不應該限制購買,應該限制使用,誰占用道路資源多,誰就該多付費。”而經銷商們則對未來依舊表現迷茫,都希望搖號限購早日取消。 |
