| 盡管國內一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業(yè)不應被低基數造就的高增長所蒙蔽，必須打造擁有核心技術和成本優(yōu)勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。
比亞迪市值縮水360億元
今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等A股上市公司股價持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達1400億元人民幣，接近美國汽車巨頭通用汽車的40％。
一些在自有技術上面臨短板的國內車企，積極出海獲得資本市場追捧。萬向集團4月初完成對美國知名電動汽車制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國成為特斯拉的有力競爭者。受此影響，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮股價一季度最多上漲了170％。
然而從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高點持續(xù)下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢潮股價也從年內高點下跌了33％。
記者發(fā)現，上市公司和基金公司2014年一季報顯示，大批機構投資者在一季度逐步撤離了一些新能源汽車上市公司。
銷售大增依賴低基數
新能源汽車概念在資本市場熱度減退有其內在原因。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2014年一季度國內新能源汽車共銷售6853輛，實現了1．2倍的增長。但從汽車上市公司的業(yè)績和市場對比看，這種增長是低基數造就的高增長，能否延續(xù)還有待觀察。
在今年北京國際車展上，每14輛展車中就有一輛新能源汽車。中汽協(xié)副秘書長許艷華認為，一季度新能源轎車銷量占總銷量的80％，表明私人消費比重大幅增加。
然而，新能源汽車特別是自主品牌產品的銷售和盈利現狀卻不樂觀。以比亞迪為例，其2014年第一季度財報凈利潤僅為1196萬元，同比下滑89％。
一些因產品技術不成熟、渠道沒有打開或沒有進入地方補貼目錄的車企，將繼續(xù)面臨考驗。
“走量”更應“走心”
行業(yè)專家指出，中國新能源汽車制造商“走量”更應“走心”，必須打造擁有核心技術和成本優(yōu)勢的新能源汽車，才能打動消費者和政策制定者。
商務部貿易研究院近日發(fā)布的《2014年消費市場發(fā)展報告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯利好。
但是，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強。北京車展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動汽車“騰勢”，售價幾乎達到特斯拉的一半，如果沒有政府補貼恐怕對消費者吸引力有限。而不少國內車企推出的純電動車續(xù)航里程過短，200公里以內的水平還不到特斯拉的一半。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，市場對新能源汽車這一新事物能否接受，還要看產品價格、充電便利性、地方補貼跟進程度等眾多因素。如果國內自主品牌沒有在技術、相對價格、設計上都十分出眾的產品，將面臨與傳統(tǒng)汽車激烈競爭的尷尬境地，同時也很難打動政策制定者在充電、補貼等方面上給予更多政策支持。 |
