日前，公安部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動車不禮讓斑馬線治理工作的指導(dǎo)意見》，要求各地公安交管部門持續(xù)深化拓展機(jī)動車不禮讓斑馬線治理工作，建立常態(tài)長效治理機(jī)制，確保人民群眾平安、順暢出行。

資料圖：行駛緩慢的車輛。中新網(wǎng)記者金碩攝

據(jù)了解，根據(jù)公安部統(tǒng)一部署，自2017年4月以來，各地大力開展了不禮讓斑馬線行為的整治行動。整治行動取得了哪些成果？還存在哪些問題？今后如何深化？記者對此進(jìn)行了采訪。

2017年全國查處機(jī)動車不禮讓斑馬線交通違法同比增8.4倍

斑馬線是行人過街的安全線，機(jī)動車禮讓斑馬線是駕駛?cè)说姆ǘx務(wù)?？墒情L期以來，一些機(jī)動車行經(jīng)斑馬線時不減速、不停車，造成人車混雜、道路擁堵，嚴(yán)重的甚至?xí)T發(fā)道路交通事故。2017年4月，一場斑馬線上的治理行動在全國鋪開。

記者了解到，一段時間以來，各地狠抓不懈、多措并舉。在湖北武漢、湖南長沙，當(dāng)?shù)卦谥攸c路口設(shè)置非機(jī)動車臨時學(xué)習(xí)點，組織違法行為人參加現(xiàn)場交通安全學(xué)習(xí)。在山東濟(jì)南、河南鄭州，一些流量大、違法多的路口路段均啟用了人臉識別系統(tǒng)，記錄交通違法行為并在現(xiàn)場大屏幕滾動曝光違法行為人的信息。為推進(jìn)綜合治理、源頭治理，安徽、海南等地公安交管部門會同住建、市政等部門聯(lián)合開展排查，加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)，增設(shè)行人駐足區(qū)、安全島等二次過街設(shè)施。

對此，公安部交管局曾用多個“強(qiáng)化”，梳理歸納整治工作的相關(guān)特點，比如強(qiáng)化組織推動、強(qiáng)化現(xiàn)場嚴(yán)管、強(qiáng)化科技應(yīng)用、強(qiáng)化排查整改、強(qiáng)化部門協(xié)同、強(qiáng)化宣傳發(fā)動。據(jù)公安部交管局秩序管理處負(fù)責(zé)人介紹，2017年全國查處機(jī)動車不禮讓斑馬線交通違法同比增加8.4倍。

開展治理以來，36個大城市中有21個城市通勤日高峰擁堵程度下降

一條斑馬線，牽動的卻是整個城市的交通秩序?！半S著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，城市道路交通高位運(yùn)行，交通擁堵、出行難、停車難等問題開始從大城市向中小城市蔓延，城市交通秩序亟須改善?！惫膊拷还芫重?fù)責(zé)人表示，加強(qiáng)斑馬線治理，正是城市交通治理的一個重要切入點和突破口。

事實上，自去年4月開展斑馬線治理工作以來，社會上也出現(xiàn)一些不同的聲音。比如，有輿論認(rèn)為，這會造成通行效率低下、加劇交通擁堵。

“通行效率不能以犧牲行人的生命為代價。在交通出行中，保護(hù)行人、非機(jī)動車安全順暢通行是第一位的?！惫膊拷还芫种刃蛱庁?fù)責(zé)人表示，“實踐證明，隨著機(jī)動車禮讓率的不斷提升，交通秩序得到持續(xù)改善，交通出行更加安全，反而會促進(jìn)整體或局部路網(wǎng)通行效率的提升?！庇嘘P(guān)數(shù)據(jù)測評顯示，開展斑馬線治理后，36個大城市中有21個城市通勤日高峰擁堵程度下降、高峰平均車速小幅上升。

此外，針對“是否會增加交通事故風(fēng)險”的疑慮，公安部交管局秩序處負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)實中確實存在部分機(jī)動車因禮讓斑馬線被后車追尾的情況，但這類事故發(fā)生比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于不禮讓引發(fā)的事故。“這是由于有些斑馬線前的預(yù)告、提示、警示、標(biāo)志、標(biāo)線缺失或者不完善，一些機(jī)動車未能提前發(fā)現(xiàn)和減速，直到臨近斑馬線才猛踩剎車、大幅降速。有時候，機(jī)動車駕駛?cè)艘矝]有養(yǎng)成禮讓意識，甚至開車期間出現(xiàn)分心，這也容易導(dǎo)致追尾?！?/p>

在嚴(yán)格執(zhí)法的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)科技應(yīng)用，同步治理行人、非機(jī)動車違法行為

如今，公安部進(jìn)一步部署相關(guān)治理工作，著力構(gòu)建斑馬線上的安全文明，努力讓廣大群眾的獲得感、安全感更加充實、更有保障、更可持續(xù)。根據(jù)《意見》，各地公安交管部門要進(jìn)一步采取多項措施，推進(jìn)機(jī)動車不禮讓斑馬線的常態(tài)化治理。

斑馬線上的安全文明，除了機(jī)動車的自覺禮讓，還離不開行人、非機(jī)動車的自覺維護(hù)?！跋乱徊剑覀冊诂F(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)法的基礎(chǔ)上，將加強(qiáng)科技應(yīng)用，同步治理行人、非機(jī)動車闖紅燈違法行為?！惫膊拷还芫种刃蛱庁?fù)責(zé)人說，比如試用闖紅燈抓拍警示設(shè)備，探索試行曝光違法人員部分信息或者通過事后約談、通報、追查等方式，予以有效查處和震懾。

此前還有群眾反映，一些地方的交通設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線不完善、不合理，導(dǎo)致過街時間不足、過街等待時間過長等問題?！皥猿謬?yán)格執(zhí)法與完善設(shè)施相結(jié)合，也是下一步治理工作的重要原則?！惫膊拷还芫种刃蛱庁?fù)責(zé)人介紹，各地公安交管部門應(yīng)對所有路口進(jìn)行全面排查，確保斑馬線應(yīng)劃必劃、信號燈應(yīng)設(shè)必設(shè)，且符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，協(xié)調(diào)住建等部門，在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等交通聚集點附近道路，適當(dāng)增加過街設(shè)施數(shù)量，優(yōu)化行人過街設(shè)施。

針對上述問題，《意見》還對“調(diào)整交通信號燈”作出相關(guān)部署要求，比如對右轉(zhuǎn)車輛和直行行人、非機(jī)動車沖突嚴(yán)重的路口，可采取右轉(zhuǎn)專用信號控制；對行人過街距離較長的信號燈路口，可設(shè)置行人二次過街信號燈；對行人流量較少的路段斑馬線，可采取行人請求式按鈕信號控制。

“構(gòu)建斑馬線上的安全文明，歸根結(jié)底在于人?！惫膊拷还芫钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“駕駛?cè)藭羞^馬路的時候，行人難免也會有開車的經(jīng)歷，希望廣大交通參與者將心比心、換位思考，相互禮讓，如此我們就會共同擁有更好的交通秩序、更多的交通文明。”（張洋）