“WiFi航班”真的來了。根據(jù)中國民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂、《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》相關(guān)要求，最近幾天，已有兩家航空公司正式向乘客推出機(jī)上WiFi服務(wù)，也陸續(xù)有更多的航空公司宣布跟進(jìn)。

這是可以預(yù)期的改變。最近幾年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，飛機(jī)上不能用手機(jī)的規(guī)定，已越來越顯示出其“落后”性?！帮w機(jī)上到底能不能使用手機(jī)”的討論也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀楹芜€不能使用”的抱怨。因?yàn)?，“可以使用”的答案早就明朗化，也不乏國際慣例。之所以遲遲未能改變，在很大程度上，僅僅是因?yàn)楣芾淼目谧記]放開。

1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟，第二天，有航空公司便立即宣布已經(jīng)制定了有關(guān)的“落地細(xì)則”，并開通了“WiFi航班”。而一些航空公司新接收的波音777飛機(jī)出廠就自帶了WiFi功能。這些都說明，航空公司早就做好了準(zhǔn)備，只欠“政策”東風(fēng)。

好在，該來的終究還是來了，“WiFi航班”滿足了乘客早該有的服務(wù)需求。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，飛機(jī)上不能上網(wǎng)、不能使用手機(jī)，已成了明顯的服務(wù)盲區(qū)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，許多領(lǐng)域都在積極考慮“互聯(lián)網(wǎng)+”，都想著把互聯(lián)網(wǎng)的最新科技與自身優(yōu)勢相結(jié)合?！癢iFi航班”來了，民航也可謂是真正搭上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這趟時(shí)代航班。

不過，飛機(jī)上可以使用手機(jī)，能夠連WiFi，并不意味著乘客可以隨意使用。比如，必須是在關(guān)閉蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、開啟飛行模式的情況下才能開機(jī)。這牽涉到新的服務(wù)水平提升，還需要航空公司與乘客多加磨合。

其實(shí)，民航解禁手機(jī)，也讓航空公司之間的競爭多了一個(gè)市場維度：有WiFi和沒有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，勢必將成為乘客選擇航班的一個(gè)重要參考因素。換言之，管理部門只負(fù)責(zé)“放權(quán)”，WiFi服務(wù)的情況到底怎樣，還得靠各航空公司努力。

允許飛機(jī)上使用手機(jī)，是航空服務(wù)一大進(jìn)步，也是與時(shí)俱進(jìn)。2016年8月，民航局發(fā)布的《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，依然嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備，并且還提高了最高處罰額度。但時(shí)隔一年后，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的修訂就將“禁止使用”轉(zhuǎn)由各航空公司自行制定管理和使用政策，意味著對飛機(jī)上使用手機(jī)松綁，政策調(diào)整速度不可謂不快。

但回望這一政策轉(zhuǎn)變的歷程，可知管理服務(wù)水平本可以做到更好。早在20多年前，科學(xué)界就已有明確結(jié)論：沒有任何證據(jù)顯示電子設(shè)備能夠影響航空安全。隨后在2013年，美國等多個(gè)國家民航紛紛宣布對手機(jī)解禁。于這樣一種國際趨勢或慣例面前，中國民航解禁手機(jī)，其實(shí)完全可以更早一點(diǎn)。

2017年，中國航空客運(yùn)量達(dá)4.88億，目前已是世界第二大航空市場。這種市場地位，決定了無論是在航空服務(wù)還是航空管理上，都理當(dāng)代表世界先進(jìn)水平?，F(xiàn)在飛機(jī)上使用手機(jī)終于與國際標(biāo)準(zhǔn)看齊了，但航空管理和服務(wù)，與國際接軌的步伐，仍需加速。（任然）