5月16日，中鐵五局承建的國家重點建設(shè)工程——渝昆高鐵第二長隧炳輝隧道2號橫洞順利施工至與正洞交叉點，轉(zhuǎn)入挑頂作業(yè)，進(jìn)入正洞施工，實現(xiàn)該隧道關(guān)鍵性節(jié)點突破。2號橫洞轉(zhuǎn)入正洞施工后，將增加4個正洞工作面，施工進(jìn)度將大幅提升，為炳輝隧道如期貫通奠定堅實的基礎(chǔ)。

炳輝隧道全長21.17公里，為雙線分修，位于云南省昭通市彝良縣境內(nèi)，處于四川盆地向云貴高原過渡地帶，地理位置險要，施工難度大，安全風(fēng)險高，最大埋深約811米，是云貴段控制性工程之一，全線I級高風(fēng)險隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，有大涌水、低瓦斯、巖溶、軟巖大變形、斷層破碎帶等不良地質(zhì)。該隧道共設(shè)置1號橫洞、1號斜井、2號橫洞、2號斜井和出口共5個工區(qū)組織施工。其中2號橫洞全長2335米，是炳輝隧道最長的輔助導(dǎo)坑，也是渝昆高鐵全線第二長輔助導(dǎo)坑，自此本標(biāo)段所有輔助導(dǎo)坑按照原定施組節(jié)點工期要求，如期實現(xiàn)全部輔助導(dǎo)坑進(jìn)入正洞施工。

炳輝隧道2號橫洞自施工以來，項目部嚴(yán)格落實西昆公司“精品、智能、綠色、人文”建設(shè)理念和要求，強化過程管控，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，堅持以安全質(zhì)量為核心，以工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化為支撐手段；結(jié)合隧道實際情況，超前謀劃，優(yōu)化施工組織，扎實開展科技攻關(guān)，狠抓內(nèi)部管理，合理配置資源，成立“長距離通風(fēng)技術(shù)研究黨員創(chuàng)新工作室”“大機配套技術(shù)研究黨員科技攻關(guān)小組”，解決施工技術(shù)難題。在邱家溝向斜大涌水段及軟巖等地段施工中，項目部采用“微臺階、短進(jìn)尺、快循環(huán)、勤量測、強支護(hù)、早封閉”施工方法，順利通過不良地質(zhì)段，保障了隧道施工安全，加快了施工進(jìn)度。

為加快施工進(jìn)度，提高施工效率，項目部開展“安全優(yōu)質(zhì)鑄精品、創(chuàng)先爭優(yōu)當(dāng)先鋒”“比工程質(zhì)量、比施工進(jìn)度、比安全生產(chǎn)、比科技創(chuàng)新、比文明施工、比環(huán)保成效、比廉政建設(shè)、創(chuàng)和諧團(tuán)隊”等勞動競賽和黨建聯(lián)創(chuàng)共建活動，以勞動競賽為抓手，大力營造比、學(xué)、趕、超的良好氛圍，安全、優(yōu)質(zhì)、高效實現(xiàn)2號橫洞順利進(jìn)入正洞。

渝昆高鐵是中國境內(nèi)一條連接重慶市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，正線全長699公里，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。線路建成后，將結(jié)束彝良縣、鹽津縣等烏蒙山地區(qū)不通高鐵的歷史，昆明至重慶的交通時間將縮短到不足3小時。（戴雅琴 劉剛 何增旺）

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