廣州空港高端臨空產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢凸顯，其中，航空維修業(yè)表現(xiàn)亮眼，已初步形成全國最大飛機(jī)維修基地和全球最大飛機(jī)客機(jī)改貨機(jī)基地。今年1-8月，廣州飛機(jī)維修基地實現(xiàn)營業(yè)收入21.67億元，同比增長4.4%；2017年飛機(jī)維修實現(xiàn)營業(yè)收入31.3億元，同比增長17.7%；較2014年增長了10多億元。

全球最大的兩家飛機(jī)制造企業(yè)波音和空客公司客機(jī)改貨機(jī)項目均已落戶。波音、空客分別和廣州空港兩大飛機(jī)維修龍頭企業(yè)———廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)和廣州新科宇航合作。

據(jù)廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院副校長、空港經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新研究中心主任楊勵分析，廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空維修制造產(chǎn)業(yè)規(guī)劃用地達(dá)到9000畝，目前GAMECO和廣州新科宇航這兩大巨頭都在建設(shè)機(jī)庫，預(yù)計2025年全部建成投用。屆時廣州白云機(jī)場的機(jī)庫數(shù)有望成為全球第一，廣州航空維修業(yè)產(chǎn)能也將大幅度提高。

市場巨大

國內(nèi)每年引進(jìn)300-500架新飛機(jī)

廣州空港航空維修產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)飛速增長的大背景。過去20年，中國民航運(yùn)輸市場上的飛機(jī)架數(shù)以每年11%的增幅上升。一位飛機(jī)維修業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，目前中國從事民航客運(yùn)的飛機(jī)約有3600架，這個數(shù)字在10年前是1500架，20年前則僅為600-700架。該業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來30年，中國民航運(yùn)輸業(yè)仍將保持復(fù)合增長的態(tài)勢。

飛機(jī)擁有量的不斷擴(kuò)大直接帶來了航空維修需求的不斷增長。楊勵在接受采訪時給南都記者算了一筆賬：現(xiàn)在運(yùn)營客運(yùn)的飛機(jī)一般都是新飛機(jī)，這些飛機(jī)大約在工作6- 10年后就會進(jìn)入大修階段，這些維修包括航空機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修、飛機(jī)機(jī)體維修、飛機(jī)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修、航線維修等等。反推看2012年時的情況，國航擁有500架飛機(jī)、東航擁有334架、海航擁有82架、南航擁有309架，不管其他的航空公司，光這4家擁有的飛機(jī)總數(shù)就有1225架?！岸壳斑@些飛機(jī)都進(jìn)入了維修期，光這一批飛機(jī)就帶來了非常大的維修需求?！?/p>

楊勵補(bǔ)充，目前國內(nèi)每年還會引進(jìn)300-500架新飛機(jī)，飛機(jī)維修市場的擴(kuò)大是必然。

發(fā)力“客改貨”

兩大龍頭企業(yè)聯(lián)手波音空客

目前，廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)有兩家航空維修的龍頭企業(yè)，一個是廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)、一個是廣州新科宇航。

據(jù)GAMECO公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，GAMECO是全國最大的飛機(jī)維修公司，具備飛機(jī)大修及改裝、航空維修、工程技術(shù)服務(wù)等航空維修服務(wù)能力，未來將發(fā)展成為國內(nèi)維修深度最大、綜合能力最強(qiáng)的創(chuàng)新型智能飛機(jī)維修中心。GAMECO與波音在客改貨項目上的合作日漸深入，GAMECO總經(jīng)理Norbert Marx近日在接受南都記者采訪時表示，未來目標(biāo)將‘客改貨’提高到公司業(yè)務(wù)量的5%到8%，因為和波音在737上的合作，未來兩年GAMECO客改貨業(yè)務(wù)將有較大增長。

此外，GAMECO也在探索相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的進(jìn)一步延伸。今年4月，廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與GAMECO簽署合作協(xié)議，聯(lián)手推動建立附件維修基地。該項目建成投產(chǎn)5年預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)10億元，包括“一站式”飛機(jī)維修附件中心和飛機(jī)復(fù)合材料修理中心，建成后將大大提高廣州空港附件維修產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)另一家航空維修龍頭企業(yè)則是成立4年的廣州新科宇航。廣州新科宇航是廣東機(jī)場集團(tuán)和新加坡科技宇航有限公司共同組建的合資公司，背靠的是全球最大的飛機(jī)維修企業(yè)———新加坡新科宇航，具備飛機(jī)維護(hù)、大修和改裝服務(wù)的能力，管理上采用新加坡科技宇航公司的成熟管理理念。

2014年3月，廣州新科宇航第一個機(jī)庫(G1機(jī)庫)投入運(yùn)營；2017年2月28日，G2機(jī)庫正式投入運(yùn)營。依托兩個機(jī)庫，廣州新科宇航可形成同時檢修12架飛機(jī)的能力；長遠(yuǎn)規(guī)劃建設(shè)10個機(jī)庫，同時預(yù)留5個機(jī)庫發(fā)展空間。廣州新科宇航目前擁有包括CAAC、FAA、EAA、JCAB等12個國家和歐盟的基地維修執(zhí)照，可維修機(jī)型涵蓋B777、B767、B757、B737與A 330、A320等常用民航客運(yùn)機(jī)型。新科宇航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從開業(yè)到現(xiàn)在，廣州新科宇航已維修來自東南亞、東北亞、歐洲等航空公司的260架飛機(jī)，目前90%的訂單來自海外。

除了擴(kuò)充機(jī)庫空間和可維修機(jī)型，在客改貨項目上，新科宇航也在發(fā)力。去年2月，新科宇航空客飛機(jī)客改貨項目正式簽約落戶。目前，新科宇航已在推進(jìn)第三個機(jī)庫(G 3機(jī)庫)建設(shè)工作，預(yù)計第三季度正式動工，為A 320系列客改貨引入業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

面臨問題

從業(yè)人數(shù)增加跟不上行業(yè)速度

航空維修需求不斷增加，既給廣州發(fā)展航空維修業(yè)提供了巨大發(fā)展機(jī)遇，也提出了新的問題。楊勵表示，目前國內(nèi)從事航空維修的企業(yè)不多，截至2016年底，全國航空維修的企業(yè)數(shù)只有42家。“因為航空維修企業(yè)資金密集、技術(shù)密集的特性，決定航空維修的門檻較高。以前飛機(jī)的維修只能依賴國外，一旦國內(nèi)維修技術(shù)上去了，就不會走出去了。”

國內(nèi)航空維修業(yè)面臨的一個共同問題是：從業(yè)人數(shù)的增加跟不上民航運(yùn)輸業(yè)增長的速度。一位航空維修業(yè)內(nèi)人士表示，航空維修業(yè)是技術(shù)密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。要發(fā)展航空維修業(yè)，所在地的人力資源成本將被企業(yè)納入重點考慮因素?！皬V州發(fā)展航空維修業(yè)，優(yōu)勢一在于清廉高效開明的服務(wù)型政府；二在于航班總量、航空運(yùn)輸總量、航線總量在全國排在前列；三在于廣州有廣州民航技術(shù)學(xué)院，在學(xué)科基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)上表現(xiàn)不錯，基礎(chǔ)設(shè)施、理工科基礎(chǔ)教育水平扎實?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，航空維修業(yè)離不開專業(yè)人才的培養(yǎng)，“在吸納高端專業(yè)技術(shù)人才方面，在人才政策上還可再發(fā)力。”

在空港人才政策方面，廣州市政協(xié)委員、廣州空港委社會管理局局長盧日新曾在接受南都記者采訪時介紹，空港委在2017年著力爭取了100個廣州市人才白卡名額給空港企業(yè)，部分舒緩了空港人才“留不住”的問題。

未來方向

專家建議對標(biāo)“新加坡模式”

廣州要建設(shè)國際航空維修中心，有專家提議新加坡或可成為學(xué)習(xí)借鑒的最佳例子?？偼恋孛娣e僅700平方公里的新加坡聚集了超過60家飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)。根據(jù)新加坡交通部發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2013年以來，新加坡航空維修與制造業(yè)年產(chǎn)值達(dá)120億新元，占新加坡G D P的4%左右，直接從業(yè)人數(shù)約兩萬人。除了產(chǎn)值高、從業(yè)人員多以外，新加坡航空維修業(yè)的集聚效應(yīng)更顯著地體現(xiàn)在完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈條上：同時擁有大量飛機(jī)制造、零部件企業(yè)，能為客戶提供完整的產(chǎn)業(yè)一條龍服務(wù)，包括機(jī)身維修、發(fā)動機(jī)檢修、零部件維修、航空電子設(shè)備等服務(wù)。

一位航空維修業(yè)內(nèi)人士向南都記者分析，“新加坡模式”的最大可借鑒之處在于政府的強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策支持，和靈活的海關(guān)政策有利于金融資本流動。根據(jù)媒體報道，2016年，新加坡成立未來經(jīng)濟(jì)委員會，確認(rèn)航空業(yè)為先進(jìn)制造業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域，并提出開辟和加強(qiáng)相關(guān)工業(yè)園區(qū)建設(shè)，加快推動本地航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。新加坡已經(jīng)走在前頭，尋求在航空維修的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展航空制造業(yè)。在該規(guī)劃下推動建立的新加坡實里達(dá)航空航天園重點瞄準(zhǔn)了4大航空業(yè)板塊，其中就包括飛機(jī)維修和飛機(jī)系統(tǒng)及組件設(shè)計與制造。

“飛機(jī)維修引進(jìn)門，進(jìn)一步發(fā)展飛機(jī)拆解、零部件制造乃至飛機(jī)制造業(yè)”的模式是不少專家對廣州未來航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的展望。廣東亞太創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)研究院理事長李志堅將航空維修業(yè)形容為“入口式作用”———能帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的飛機(jī)拆解、復(fù)合材料維修制造、航空座椅維修制造和零部件制造等產(chǎn)業(yè)，并直接為廣州帶來飛機(jī)注冊、飛機(jī)租賃與二手飛機(jī)交易三大市場。廣東省社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長向曉梅也曾在采訪中向南都記者表示，非常看好航空維修產(chǎn)業(yè)，并建議廣州以航空維修產(chǎn)業(yè)為核心切入延伸產(chǎn)業(yè)鏈。依托珠三角地區(qū)雄厚的制造業(yè)實力，比如新材料、化工等產(chǎn)業(yè)將來都可能轉(zhuǎn)化為航空產(chǎn)業(yè)鏈上的配套企業(yè)，以航空維修為抓手，未來可向發(fā)動機(jī)、客改貨、飛機(jī)制造等方向發(fā)展延伸。

在海關(guān)政策方面，因為飛機(jī)本身價值高昂，有利于金融資本流動的海關(guān)政策對發(fā)展航空維修業(yè)非常有吸引力。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快將廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)納入自由自貿(mào)港范圍，將會是廣州空港航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大利好。楊勵也表示，臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)是國家在12個城市進(jìn)行的試點，需要進(jìn)一步加大改革創(chuàng)新力度，復(fù)制推廣自貿(mào)區(qū)的政策，積極探索建設(shè)自由貿(mào)易港、完善國際航空樞紐建設(shè)的法制保障。