在昨天的世界航線大會(huì)上，各國(guó)機(jī)場(chǎng)、航空公司和旅游公司紛紛開始一對(duì)一會(huì)談，以期待達(dá)成更多的合作意向。眾多知名國(guó)際機(jī)場(chǎng)和航線紛至沓來，他們不約而同地看準(zhǔn)“中國(guó)機(jī)遇”，渴望加入廣州的航空“朋友圈”。

華為廣東企業(yè)業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳斌：

刷臉走遍“智慧機(jī)場(chǎng)”

“未來的機(jī)場(chǎng)，僅憑一張臉就可以走遍機(jī)場(chǎng)。”昨天，在世界航線發(fā)展大會(huì)上，華為廣東企業(yè)業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳斌接受記者采訪時(shí)描繪了“未來機(jī)場(chǎng)”的模樣，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等一系列新技術(shù)，今后的“智慧機(jī)場(chǎng)”的管理和航班運(yùn)行控制將更高效，乘客出行將更安全便捷。

未來，機(jī)場(chǎng)將通過人臉識(shí)別，可讓旅客“一臉走遍機(jī)場(chǎng)”；飛機(jī)降落后重新起飛的時(shí)間也將大大縮短，從而提高航班的正點(diǎn)率，此外，定位系統(tǒng)可全景式呈現(xiàn)飛機(jī)在停機(jī)坪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓飛機(jī)著陸后的安全性進(jìn)一步提高。

飛機(jī)更準(zhǔn)點(diǎn)行李不再丟

“智慧機(jī)場(chǎng)是一個(gè)發(fā)展的過程，而不是終點(diǎn)?！标惐蠼榻B，對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，未來通過通信技術(shù)、定位技術(shù)、人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)整合，可以讓機(jī)場(chǎng)的工作效率更高、飛行更安全。例如，目前，飛機(jī)落地時(shí)，一般需要由機(jī)場(chǎng)的引導(dǎo)師引導(dǎo)到指定的機(jī)位，今后，飛機(jī)落地后，可以通過燈光將飛機(jī)引導(dǎo)到相應(yīng)的機(jī)位；又如，目前，一個(gè)航班降落后，要再次起飛，需要加油、檢修、裝卸行李、保潔等一系列程序，這個(gè)過程通常需要至少一小時(shí)，未來，這個(gè)過程只需要40分鐘甚至半小時(shí)，大大提高飛機(jī)降落-起飛效率；再如，目前行李丟失的事情時(shí)有發(fā)生，今后，飛機(jī)在落地后，艙門一打開，就有攝像頭全程監(jiān)控，行李車上也有定位系統(tǒng)，行李丟失的概率會(huì)大大降低；還有，隨著機(jī)場(chǎng)航班的增多，遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)越來越多，旅客經(jīng)常需要坐擺渡車，今后，機(jī)場(chǎng)通過大數(shù)據(jù)處理，可以統(tǒng)一調(diào)度和規(guī)劃，旅客也不用坐擺渡車登機(jī)了。

此外，目前飛機(jī)在停機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)，主要靠塔臺(tái)的人工指揮，存在諸多安全隱患；今后，隨著定位系統(tǒng)的應(yīng)用，可全景式呈現(xiàn)飛機(jī)在停機(jī)坪的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而大大減少安全隱患。

旅客一進(jìn)機(jī)場(chǎng)就被“認(rèn)出”

對(duì)于旅客而言，未來搭乘飛機(jī)出行將是怎樣一種體驗(yàn)?zāi)?？陳斌介紹，未來，旅客只要一出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)，系統(tǒng)就可自動(dòng)識(shí)別，讓旅客“一臉走遍機(jī)場(chǎng)”。甚至從旅客購(gòu)買機(jī)票開始，機(jī)場(chǎng)的智能服務(wù)就開始了。“只要你一訂下機(jī)票，機(jī)場(chǎng)就可以幫你制訂到機(jī)場(chǎng)的最佳路線、最佳停車位?！彼f，從購(gòu)票到登機(jī)，機(jī)場(chǎng)的智能系統(tǒng)會(huì)將整個(gè)過程的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息及時(shí)通知旅客，“如果是探親，系統(tǒng)還會(huì)推薦旅客購(gòu)買什么禮品，如果是公務(wù)，系統(tǒng)會(huì)推薦合適的行程?！?/p>

米蘭機(jī)場(chǎng)航空事業(yè)服務(wù)和目的地經(jīng)理魏白龍：

準(zhǔn)備迎接更多中國(guó)客人

魏白龍表示，米蘭機(jī)場(chǎng)非常重視與中國(guó)的關(guān)系，機(jī)場(chǎng)里有中文提示、中國(guó)工作人員等，希望為中國(guó)旅客提供更好的服務(wù)。作為2020年世航會(huì)的承辦方，米蘭機(jī)場(chǎng)曾參加過成都世航會(huì)，發(fā)現(xiàn)可以吸引那么多的人，當(dāng)時(shí)就希望世航會(huì)能在米蘭進(jìn)行。

在大會(huì)上，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與多家航空公司簽署航線開發(fā)合作備忘錄，未來將開通飛往米蘭的國(guó)際航線。他希望，意大利民航局和中國(guó)民航局深入合作，開通更多的航線，讓米蘭和中國(guó)的城市有更多航線。近年來，意大利和中國(guó)有很多商業(yè)合作。米蘭在歐洲的中部，是美食和購(gòu)物之都，希望吸引更多的商務(wù)客人?！懊滋m機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備好迎接更多的中國(guó)客人”。

法國(guó)波爾多機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)部總監(jiān)Jean-Luc Poiroux：

期待跟廣州開通直航

“我們此行最大的目標(biāo)就是能夠與中國(guó)開辟更多的航線?！狈▏?guó)波爾多機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)部總監(jiān)Jean-Luc Poiroux表示，波爾多機(jī)場(chǎng)的國(guó)際游客占2/3，而且游客每年以8%的增幅在增長(zhǎng)，而中國(guó)的游客市場(chǎng)非常大。因此，法國(guó)波爾多機(jī)場(chǎng)很期待能夠跟中國(guó)的北京、上海、廣州、香港等大城市開通直航，那樣中國(guó)游客到波爾多就不用再轉(zhuǎn)機(jī)了?！斑@是第一次到廣州，廣州讓我印象深刻，我們尤其期待能跟廣州開通直航。”

瑞典機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)Swedavia航空業(yè)務(wù)總監(jiān)伊麗莎白·阿克斯特留斯：

跟中國(guó)合作令人鼓舞

作為一名航線開發(fā)師，阿克斯特留斯帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)為基地，短短5年時(shí)間便新開辟了23條國(guó)際航線。

“沒有人能夠拒絕成長(zhǎng)中的中國(guó)市場(chǎng)，跟中國(guó)合作令人鼓舞。”對(duì)于廣州正在重點(diǎn)打造臨空產(chǎn)業(yè)，阿克斯特留斯建議，作為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方，不僅要管理機(jī)場(chǎng)，還要管理機(jī)場(chǎng)周邊的商業(yè)環(huán)境。“我們將機(jī)場(chǎng)周邊打造成城市中心，建設(shè)購(gòu)物場(chǎng)所、酒店等?！?/p>

巴西航空工業(yè)大中華區(qū)商用飛機(jī)市場(chǎng)及銷售副總裁郭青：

中國(guó)支線航班潛力巨大

在接受記者專訪時(shí)，郭青對(duì)于如何打造粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群給出了自己的建議。他說，廣州的干線航線能力非常強(qiáng)，還可以加強(qiáng)與周邊城市的聯(lián)系，規(guī)劃更多的支線航班。

郭青希望能在這方面與大灣區(qū)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)合作，例如開設(shè)更多從廣州到湛江、廣州到雷州等的航班，通過支線航班的開設(shè)，可以先到一座樞紐城市，再轉(zhuǎn)機(jī)到二、三線城市?！爸Ь€航空市場(chǎng)在歐美市場(chǎng)非常普遍，支線航班的比例占30%到40%。未來20年，中國(guó)至少需要1000架新的支線飛機(jī)滿足市場(chǎng)?！?/p>

作為飛機(jī)制造商企業(yè)，郭青認(rèn)為中國(guó)可以說是全球最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)?！半m然按旅客人數(shù)排名，美國(guó)是全球最大的飛機(jī)市場(chǎng)，但按每年交付飛機(jī)的增量來看的話，中國(guó)每年交付的新飛機(jī)達(dá)到420多架，而北美地區(qū)在2017年為370架?！?/p>