共享單車從最初的野蠻生長至今，遭遇多重問題，屢屢成為話題中心。即便是目前，仍有諸多需要探索和改進(jìn)的空間，為了解決當(dāng)初的亂停亂放、占道等亂象，目前很多城市，都劃定了大量的“電子圍欄”區(qū)域，共享單車用戶只有停車入欄，才能順利鎖車。但是記者在北京街頭走訪時發(fā)現(xiàn)，一些劃有“電子圍欄”的地方，停車也并不容易。這是怎么回事？

北京：共享單車明明入“欄”仍遇鎖車難

在北京市朝陽區(qū)的一個地鐵站口，記者身旁這個白線框就是共享單車入欄結(jié)算的停放區(qū)。

北京市民：越繁華的地方越不好停。

在不到一個小時的采訪中，記者看到，很多消費者明明將共享單車停入了象征“電子圍欄”的白線框，卻依然鎖不上車。不少消費者告訴記者，每次停車要平均嘗試多次才能將共享單車鎖上。

北京市民：我覺得我沒有亂停過，挺按規(guī)矩的，也都是在劃的線當(dāng)中，不清楚他們公司怎么弄的。

記者發(fā)現(xiàn)，在北京國貿(mào)地區(qū)，停車入框卻鎖不上車的情況并不少見。一旦遇到多次鎖不上車，一些時間緊張的消費者只能選擇先離開，承受多余的扣費。

北京市民：一般我們騎車都是比較著急才會騎，鎖不上有的時候就挺耽誤時間的。

北京市民：有扣過，最多扣了16元。

地理位置信道擁堵多因素影響單車定位精度

即便是按照規(guī)則將共享單車停進(jìn)了“電子圍欄”里，鎖車難還是成了新問題。這究竟是什么原因造成的？

多個品牌共享單車的運維人員告訴記者，不光是用戶會遇到這樣的問題，在他們工作時，也會遇到“電子圍欄”內(nèi)共享單車不能鎖車的問題，必須得反復(fù)嘗試才能停好車。而這背后的主要原因，是共享單車的定位信號受到了干擾，影響了定位的準(zhǔn)確度。

某共享單車企業(yè)北京品牌負(fù)責(zé)人王帆：出現(xiàn)停車難、鎖車難的問題，它的核心邏輯是后臺認(rèn)定車輛的位置和車輛的實際位置產(chǎn)生了一定偏差。在這種情況下，系統(tǒng)會判定車是在“電子圍欄”之外，而用戶看見的“我的車”是在實線（白色停車框線）之內(nèi)，這就產(chǎn)生了矛盾。

記者了解到，為了提高共享單車的定位精度，有關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)嘗試了共享單車雙定位模式、“電子圍欄”內(nèi)設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)榷喾N方式，但依然不能完全避免鎖車難的情況。

某共享單車企業(yè)工作人員吳瓊：人多也會讓整個信道有點堵塞，所以在高樓大廈比較多，尤其是大樓鏡面比較多的場景之下，其實都會影響定位信號的準(zhǔn)確度。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，北京市中心城區(qū)共享單車的投放量控制在80萬輛以內(nèi)，全市利用“電子圍欄”技術(shù)設(shè)置的入欄管理區(qū)近1200個。

增加運維人員擴(kuò)容“電子圍欄”緩解共享單車鎖車難

在北京，去年下半年，共享單車的累計騎行量達(dá)到5.9億人次，日均騎行量超過了300萬人次，同比增長近30%。如何解決鎖車難的新問題，共享單車企業(yè)又拿出了怎樣應(yīng)對措施？

工作人員告訴記者，對于鎖車難的問題，除了不斷提升共享單車的定位準(zhǔn)確度，目前，共享單車企業(yè)只能在早晚高峰增派運維人員，對鎖車難的路段進(jìn)行線下維護(hù)。

某共享單車企業(yè)北京品牌負(fù)責(zé)人王帆：我們要花更多的、更合理的和早高峰、晚高峰的車輛數(shù)量適配的停車框線，運維人員也會在投訴糾紛多的路段，不停地進(jìn)行后臺“電子圍欄”的重新適配。

除此之外，增加單個“電子圍欄”的大小，可以增加容錯的幅度，減少定位不夠精確帶來的困擾。

北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處副處長趙寒露：比如說像軌道站點，確實空間會比較局促，我們也請區(qū)里面組織街道在一些就近的地方摸排，看有沒有稍微大一點，能夠增加一些停放區(qū)。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗：要加強管理、加強建設(shè)，在有條件的地方建設(shè)更多的自行車停車場。

別讓共享單車的服務(wù)總差那么“一點點”

共享單車的出現(xiàn)，緩解了城市里人們的出行難題。但一直以來，由于亂停放、管理無序，共享單車的服務(wù)飽受詬病。盡管各地政府陸續(xù)出臺解決措施，然而，原有的問題解決了，新的問題又出現(xiàn)了，共享單車的服務(wù)總是差那么“一點點”。而這“一點點”考驗的不僅是企業(yè)，更考驗著城市管理者的智慧，希望有關(guān)部門發(fā)揮合力，早日讓我們的最后一公里做到真正的“有處安放”。