此次貫通為全國首次穿越高鐵無砟道床

11月8日，隨著盾構刀盤緩緩破墻而出，合肥軌道交通8號線一期工程龍湖北路站-北城高鐵站區(qū)間中北段左線順利貫通。此次貫通為全國首次穿越高鐵無砟道床，為全線貫通奠定了堅實基礎。

8號線一期全長22.5千米，均為地下線，設站12座，線路起于一里井站，沿阜陽路、官塘路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設，止于北城高鐵站。線路于2020年11月開工建設。

此次貫通的龍湖北路站-北城高鐵站區(qū)間中北段左線全長1447.92米，埋深10.44-29.15米，是合肥市在建地鐵項目地層強度最高的盾構區(qū)間，施工難度大，安全風險高。

為確保區(qū)間順利貫通，建設者們克服區(qū)間盾構掘進先后下穿高壓燃氣管、鐵路股道群、鐵路橋樁等高風險源，涉鐵手續(xù)辦理周期長，以及掘進過程中長距離大坡度穿越上軟下硬復合地層、全斷面富水硬巖地層等復雜地質。

“其中，貫通難度最大的當屬下穿京港、合蚌兩個高鐵無砟道床，這也是全國首次穿越高鐵無砟道床。”8號線一期三工區(qū)中鐵隧道局項目總工董新浩介紹，所謂無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。

董新浩介紹，由于無砟軌道鋪設精度在毫米級，盾構推進掘進中須控制盾構機掘進參數(shù)、二次注漿，通過砂漿調整等措施，最終實現(xiàn)了“零沉降”下穿既有線，并解決了隧道埋深大、全斷面硬巖掘進施工難、成型隧道管片易上浮的問題。

截至目前，8號線一期24條盾構單線區(qū)間已貫通21條。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 王峰