| 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的數(shù)據(jù)顯示,今年1月,自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛,環(huán)比下降6.63%,同比下降5.07%,占乘用車銷售總量的38.41%,占有率環(huán)比下降4.35個(gè)百分點(diǎn),同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。
“按照以往的經(jīng)驗(yàn),自主品牌市場占有率在一季度和四季度均處于高點(diǎn),今年一季度占有率的下滑,預(yù)示著今年自主品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。”汽車分析師張志勇(微博)認(rèn)為。
與此同時(shí),在所有自主車型中,轎車銷量下滑明顯,下滑幅度超過自主乘用車整體下滑幅度。
這在很大程度上緣于市場消費(fèi)升級過程中,以A0級車為代表的經(jīng)濟(jì)型車市場份額進(jìn)一步萎縮,而自主品牌在向上突圍的過程中也缺乏品牌力支撐,難以獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。
“要想改變這一現(xiàn)狀,自主品牌必須更精準(zhǔn)把握消費(fèi)升級過程中的需求變化,并利用性價(jià)比優(yōu)勢,與合資品牌展開錯(cuò)位競爭,方能逐步拉動品牌向上。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為。
消費(fèi)升級致轎車銷量下滑
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1月中國品牌轎車共銷售27.88萬輛,環(huán)比下降24.49%,同比下降22.18%,占轎車銷售總量的23.31%,占有率環(huán)比下降8.09個(gè)百分點(diǎn),同比下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。
幾大主流自主車企中,除長安汽車(微博)轎車銷量增長10.4%,達(dá)到3.98萬輛外,其余四大自主品牌(吉利、比亞迪、奇瑞、長城)的轎車銷量跌幅均超三成。其中,吉利轎車銷量大跌44.4%,由5.51萬輛跌至3.07萬輛。奇瑞、比亞迪和長城的轎車銷量分別為3.11萬輛、2.5萬輛和1.64萬輛,同比分別下跌了31.3%、44.9%和34.1%。
“自主品牌轎車銷量整體下滑,首先緣于城鎮(zhèn)居民收入的增加,由此拉動消費(fèi)水平的提升?！贝迻|樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,“據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,目前,城鎮(zhèn)家庭年均收入從2005年的3.1萬元上升到7.8萬元,這也導(dǎo)致消費(fèi)者在購車時(shí)普遍集中于7萬以上的車型?！倍灾髌放栖囆?特別是轎車,主力銷售區(qū)間仍然在7萬元以下。
與此同時(shí),“一二線市場車市飽和引發(fā)換車升級大潮,更多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向合資品牌;而在三四線市場,由于合資產(chǎn)品的價(jià)格和渠道下探,也使得部分自主車企市場份額被蠶食。”張志勇認(rèn)為,“要穩(wěn)固市場地位,自主品牌必須更深入地了解市場,提供貼合市場需求的產(chǎn)品,加快車型升級換代的速度。”
發(fā)力高端尋求錯(cuò)位競爭
因而,產(chǎn)品向上突破成為自主品牌的普遍策略。近年來,包括奇瑞、比亞迪、吉利、上汽乘用車、海馬等自主品牌都紛紛推出了旗下高端產(chǎn)品,如艾瑞澤7、帝豪EC8、榮威750、海馬M8等。今年,廣汽傳祺還將推出中高級車型傳祺GA6,吉利汽車也或于年底推出EC9,長城也將推出H8。
不過,要在合資車企重兵布陣的市場中搶占一席之地,并不容易。
以奇瑞艾瑞澤7為例,自去年7月上市后,銷量一直不溫不火,單月銷量徘徊在2000輛左右。這很大程度緣于其所處在7萬～12萬元價(jià)格區(qū)間,而該區(qū)間有太多車型尤其是合資車型可以選擇。
例如艾瑞澤7的高配車型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售價(jià)為12.69萬元,接近長安福特新福克斯的中配車型售價(jià)。數(shù)據(jù)顯示,長安福特1.6LMT風(fēng)尚型售價(jià)13.29萬元,且有8000～1萬元不等的優(yōu)惠,而艾瑞澤7目前僅有5000元油卡贈送。
“廠家目前有嚴(yán)格限價(jià),在一定程度上影響了艾瑞澤7的銷量提升。”上海地區(qū)一名經(jīng)銷商表示。近日,有消息稱,艾瑞澤7致誠版將推出,價(jià)格下探至7萬元,以拉動終端銷量。
“在品牌弱勢的背景下,自主品牌想要向上尋求突破,就必須犧牲一定利潤,打造高性價(jià)比,以此獲得市場認(rèn)可?！睆堉居抡J(rèn)為。
然而,在合資品牌不斷下壓產(chǎn)品線的當(dāng)下,靠性價(jià)比這一策略或遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！?/p>
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