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有了BRT，白廟到武清一小時(shí)
BRT “Bus Rapid
Transit”的縮寫，即“快速公交系統(tǒng)”，是介于軌道交通與常規(guī)公交之間的大中運(yùn)量公交系統(tǒng)。與地鐵相比，除同樣具有封閉專用車道、功能齊全的車站、先進(jìn)環(huán)保的車輛、智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)外，還具備線路多、車輛多、建設(shè)周期短、投資少、見(jiàn)效快、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)勢(shì)。
三步實(shí)現(xiàn)三地“兩小時(shí)”快速通達(dá)
第一步
建武清至白廟快速走廊
將目前京津公路運(yùn)營(yíng)的29條常規(guī)線路優(yōu)化整合后，共同納入BRT走廊，建成天津首條BRT快速公交系統(tǒng)。北端以武清區(qū)楊村客運(yùn)站為運(yùn)營(yíng)主站，南端以勤儉道立交橋下為運(yùn)營(yíng)副站。另外，利用京津公路現(xiàn)有14處具有過(guò)街天橋的公交行站，對(duì)BRT快速公交系統(tǒng)進(jìn)行中途站改造。
第二步
向市區(qū)內(nèi)延伸
一是開通白廟穿過(guò)市核心區(qū)，到衛(wèi)津南路的快速公交走廊。二是沿京津公路、天泰路、黃緯路、金緯路延伸至天津站后廣場(chǎng)，與地鐵、常規(guī)公交及長(zhǎng)途客運(yùn)等多種交通方式進(jìn)行有效銜接。
第三步
京津冀公交快速互通打通武清客運(yùn)站與香河之間的聯(lián)系。
天津網(wǎng)訊 城市快報(bào)記者 黃萱
昨日獲悉，天津首個(gè)快速公交系統(tǒng)將在武清亮相，未來(lái)，BRT系統(tǒng)將分三步實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)“兩小時(shí)”快速通達(dá)。據(jù)介紹，武清區(qū)作為天津居民出行量大、公交出行需求強(qiáng)、道路環(huán)境較好的地區(qū)，建設(shè)BRT各類條件比較成熟。
為何建BRT
有效緩解交通擁堵
BRT可有效彌補(bǔ)軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不足的缺陷。目前，天津小汽車保有量已達(dá)270萬(wàn)輛，道路擁堵情況日趨嚴(yán)重。要想在短期內(nèi)起到緩解交通擁堵、倡導(dǎo)綠色出行的效果，必須在中心城區(qū)重要交通走廊及外圍重點(diǎn)地區(qū)建設(shè)大容量公共交通系統(tǒng)，快速擴(kuò)大骨干公交網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。
乘BRT貴嗎
3分鐘一趟票價(jià)低
據(jù)介紹，第一步規(guī)劃的BRT線路長(zhǎng)25公里，單程時(shí)間60分鐘，最密間隔3分鐘，配車50部，均采用15米以上節(jié)能環(huán)保的鉸接車型。預(yù)計(jì)開通后，日均客流可達(dá)5萬(wàn)至7萬(wàn)人次，加上當(dāng)前京津走廊常規(guī)公交線路日均客流18萬(wàn)人次，京津公路BRT走廊日均客流可達(dá)22萬(wàn)人次以上。BRT運(yùn)營(yíng)后，實(shí)行低票價(jià)政策，將比現(xiàn)行郊區(qū)票價(jià)低2元至3元，市民出行成本可降低50%以上，即使再換乘其他交通工具，出行成本也不會(huì)增加。
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