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昨日，天津濱海國際機場北京南站城市候機樓暨京津空鐵聯(lián)運正式運行。這是天津機場繼在河北省黃驊、滄州，天津濱海高新區(qū)，天津市旅游集散中心設立城市候機樓后，正式運行的第五座城市候機樓，也是天津機場將空鐵聯(lián)運服務持續(xù)向京津冀地區(qū)延伸的重要一步。
天津機場北京南站城市候機樓的啟用，進一步完善了“京津空鐵聯(lián)運”服務流程。自昨天起，在天津機場搭乘復興航空公司航班的旅客將免費乘坐京津城際列車和機場大巴進出北京，而這項服務將在5月份逐步擴大服務范圍，其他航空公司也將陸續(xù)加盟，力爭6月1日起全面為搭乘天津機場航班進出北京的旅客提供此項服務。屆時，從北京到天津機場乘坐航班的旅客可以直接從北京南站購買城際列車票和機場大巴車票，乘坐京津城際列車到達天津站，然后換乘機場大巴直接抵達天津機場航站樓，通過安全檢查后在空鐵聯(lián)運服務柜臺辦理城際列車票和機場大巴車票的退款手續(xù)。同樣，乘坐抵達天津機場航班去往北京的旅客，也可享受“京津空鐵聯(lián)運”服務，在天津機場北京南站城市候機樓辦理票款返還。
北京南站出發(fā)
到天津機場比到首都機場少用20分鐘
昨天，記者親身體驗了“京津空鐵聯(lián)運”的方便快捷。早上8：31，記者搭乘京津城際列車從北京南站出發(fā)，33分鐘后，列車抵達天津站，隨后，記者坐上了機場巴士，經(jīng)過大約30分鐘就順利到達了天津機場，再加上中間換乘的10分鐘，此行從北京南站到天津機場全程只用了大約73分鐘。而據(jù)記者之前的體驗，從北京南站搭乘地鐵至北京首都機場全程一般超過90分鐘，也就是說，北京南部地區(qū)的旅客到天津機場乘坐飛機比到北京首都機場要節(jié)省至少約20分鐘的路程。
與記者同行的蕭淑華女士對“京津空鐵聯(lián)運”贊不絕口，蕭女士說，自己家在臺北，在北京工作，平均一兩個月就要在兩地之間往返一次，以前去首都機場需要將近2個小時的路程，沒想到來天津機場這么快速就能夠到達，“我家住在臺北市區(qū)，這次從天津機場搭乘復興航空公司的航班可直達臺北松山機場，離家很近、很方便。而在首都機場乘飛機的話，只能到臺北桃園機場，距離臺北市區(qū)還有1個多小時的車程?！笔捙勘硎?，今后會繼續(xù)選擇“京津空鐵聯(lián)運”的方式。
天津機場
打造“首都機場姊妹機場”
天津機場總經(jīng)理閻欣表示，在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，天津機場在既定定位打造“大型門戶樞紐機場和中國北方國際航空物流中心”的基礎上，還承擔著服務京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展、承接北京航空需求的重大歷史責任，因此，將努力打造“北京首都機場姊妹機場”。
閻欣介紹，首都機場目前時刻資源緊張寶貴，而天津機場的時刻資源相對寬松。去年，首都機場的年旅客吞吐量突破8300萬人次，容量越來越趨于飽和，而天津機場剛剛突破1000萬人次，這為旅客分流提供了空間。
航線覆蓋廣票價更優(yōu)惠
天津機場市場營銷部經(jīng)理孫雨介紹說，目前天津機場航線130余條，通航城市近80個，天津飛往上海、大連、杭州、廣州、深圳、昆明、西安等快線平均每天都在6班以上。2014年夏秋航季，天津機場新開和加密多條航線，包括天津-淮安-溫州、天津-淮安-福州、蘭州-天津-哈爾濱、天津-桂林、天津-張家界-重慶、成都-天津-大連、天津-昆明、天津-香港等航線，越南航空也將于5月中旬新開天津-越南峴港的航班，為旅客出游提供更多選擇。
在票價方面，近期天津機場飛往上海、廣州等城市快線平均價格在2-4折左右，從天津始發(fā)至廈門、?？?、福州、桂林、澳門、香港等旅游城市票價均在3折-5折左右?？紤]到免費的“京津空鐵聯(lián)運”服務及便利的出行條件，對北京南部地區(qū)的旅客來說，選擇從天津機場出行無疑將更經(jīng)濟、更快捷。
北京南站至天津機場僅45分鐘
天津機場總經(jīng)理閻欣介紹，今年8月，天津機場T2航站樓、地下綜合交通中心將投入運營，屆時，本市地鐵2號線將同步通達航站樓，北京南站與天津機場航站樓之間將實現(xiàn)軌道接駁，預計從北京南站到達天津機場航站樓用時將縮短至60分鐘之內(nèi)。旅客可通過“高鐵+地鐵”、“高鐵+大巴”這兩種交通方式經(jīng)天津機場進出北京。北京客流的引入也將為今年天津機場實現(xiàn)旅客吞吐量1100萬人次的目標更添動力。
同時，京津城際機場引入線工程也計劃于2014年開工，預計三年建成。未來，隨著京津城際高鐵的延伸，從北京南站可直達天津機場，預計僅用時45分鐘，京津雙城之間將構(gòu)建起更為完善的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡體系。天津機場也將以此為契機，充分發(fā)揮異地城市候機樓的作用，服務周邊旅客，提升機場輻射能力。
閻欣表示，根據(jù)預測，2014年從北京來天津機場乘坐飛機的旅客將達到140萬人次左右，其中，通過“京津空鐵聯(lián)運”方式的旅客將達到60萬-80萬人次。未來，隨著地鐵、高鐵的陸續(xù)進駐，這個數(shù)字將會不斷增長。
多個城市候機樓將陸續(xù)開設
天津機場總經(jīng)理閻欣介紹，天津機場已在河北省的滄州、黃驊，天津濱海高新區(qū)，天津市旅游集散中心開設了城市候機樓，目前運轉(zhuǎn)情況良好。除滿足旅客購買機票、辦理值機手續(xù)、乘坐機場大巴等需求外，餐飲、購物等功能也將陸續(xù)引入。閻欣表示，在“京津冀一體化”的大前提下，天津機場計劃在唐山、保定、廊坊、秦皇島、北戴河等地繼續(xù)開設城市候機樓，吸引周邊城市的旅客經(jīng)由天津機場進出港。同時，還計劃在天津各區(qū)縣合適的地方再開設城市候機樓，以形成外地和本埠共同拉動的局面，目前武清區(qū)正在運作中。
專家：可向城市內(nèi)部延伸
南開大學交通經(jīng)濟研究所博士劉維林表示，與天津的經(jīng)濟規(guī)模相比，天津機場目前的旅客吞吐量還相對較小，因此，城市候機樓的開設是一種長期趨勢，勢必會為天津機場帶來更多的客流。將來京津城際高鐵延伸至天津機場后，北京旅客來天津機場真正實現(xiàn)了“一站直達”，屆時，應該會迎來大批北京旅客來天津機場乘飛機的高峰期。劉博士建議說，城市候機樓不妨可向城市內(nèi)部延伸，充分滿足居住在不同區(qū)域旅客的需求。例如，可以在北京開設多個城市候機樓，考慮到交通的便利性，可以在與高速公路連接處附近開設，從而把更多的客流吸引到天津機場。 |
