| 記者近日從天津市科委獲悉，今年，京津兩地將協(xié)調(diào)規(guī)劃建設(shè)雙城間高速公路周邊充電設(shè)施，屆時(shí)，京津兩地純電動(dòng)汽車將可“無(wú)障礙”通行。目前，京津塘高速徐官屯、東麗兩個(gè)服務(wù)區(qū)已經(jīng)開建充電站。
天津明年推廣1.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車
作為治理大氣污染的重要舉措之一，目前，京津兩地均在發(fā)展應(yīng)用“以電代油”、零排放的電動(dòng)車。近日，記者從京津冀大氣污染治理聯(lián)合采訪中獲悉，天津已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行節(jié)能與新能源車1319輛，共有純電動(dòng)公交車190輛。
同時(shí)，今年天津?qū)⑿略黾冸妱?dòng)公交車600輛。據(jù)天津市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照《京津冀及周邊地區(qū)落實(shí)大氣污染防治行動(dòng)實(shí)施細(xì)則》，到2017年天津市PM2.5濃度在2012年基礎(chǔ)上要下降25%。根據(jù)測(cè)算，僅在占全市車輛總數(shù)1.75%的公交車、出租車中應(yīng)用新能源汽車，就能減少機(jī)動(dòng)車排放總量11.52%。
2012年8月，天津投入運(yùn)營(yíng)40輛換電式純電動(dòng)公交車。截至今年2月底，運(yùn)營(yíng)里程360萬(wàn)公里，搭載乘客750萬(wàn)人次。由于純電動(dòng)公交車無(wú)需使用燃油，可實(shí)現(xiàn)零排放，節(jié)省燃油100多萬(wàn)升，減少碳排放780噸。
該負(fù)責(zé)人表示，到2015年，天津?qū)⑼茝V1.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車。其中，純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用規(guī)模為2000輛，另外還包含郵政等專業(yè)用車3380輛，區(qū)域運(yùn)營(yíng)車（類似區(qū)域出租車）3300輛，企業(yè)用車1600輛，環(huán)衛(wèi)車120輛，出租車和個(gè)人用車各500輛。
為此，今年天津市電力公司將專門建設(shè)兩座換電站，增加換電式公交車200輛，以滿足天津市發(fā)展純電動(dòng)公交車的充換電需求。
京津塘兩服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站
近期，北京、天津均出臺(tái)鼓勵(lì)私家車主購(gòu)買新能源汽車的政策。目前，天津已明確新能源汽車可直接上牌、新能源郵政車等專業(yè)運(yùn)輸車輛不限行等舉措。
鑒于今后往返于京津之間的電動(dòng)汽車數(shù)量可能會(huì)越來(lái)越多，電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題受到關(guān)注。對(duì)此，天津市科技委員會(huì)總工程師李彭越介紹，下一步，將會(huì)協(xié)調(diào)規(guī)劃建設(shè)京津雙城間高速公路周邊的充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車在京津兩地之間無(wú)障礙運(yùn)行。
天津電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)開始在京津塘高速路上組織建設(shè)兩個(gè)充電站，分別位于徐官屯、東麗兩個(gè)服務(wù)區(qū)，目前正處于土地勘測(cè)階段。今后，還會(huì)根據(jù)電動(dòng)車輛數(shù)量的進(jìn)一步增加，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)更多充電裝置。
據(jù)悉，具體方案北京和天津正在規(guī)劃，兩地將統(tǒng)一調(diào)度，對(duì)兩地之間新能源汽車的充換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善。
■ 對(duì)話
天津：全力推進(jìn)京津冀交通“一卡通”
市交通港口局總工程師稱，“一卡通”實(shí)施有難度，暫無(wú)具體時(shí)間表
近日有消息稱，為推動(dòng)京津“雙城”交通一體化發(fā)展，兩地交通運(yùn)輸部門將建立定期溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)兩地高鐵、地鐵、公交一卡通行，為京津市民生活帶來(lái)便利。兩地交通“一卡通”的實(shí)施有何難點(diǎn)？何時(shí)可實(shí)現(xiàn)？近日記者采訪了天津市交通港口局總工程師曹世成。他表示，“一卡通”做起來(lái)有難度，下一步會(huì)全力以赴推進(jìn)，按照京津冀三地的需求開展工作。
記者：京津交通“一卡通”構(gòu)想是怎樣的？
曹世成：一卡通在整個(gè)京津冀三地協(xié)同發(fā)展中非常關(guān)鍵。京津冀一體化要做到“交通先行”，我們組織了多輪專家反復(fù)論證。天津方面提出，能做的先做起來(lái)，現(xiàn)有的資源不重復(fù)建設(shè)。這樣，交通一卡通將會(huì)作為京津冀協(xié)同發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。
記者：一卡通最終會(huì)實(shí)現(xiàn)三地各種交通工具的通用嗎？
曹世成：其實(shí)，曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)京津一卡通，應(yīng)用于城際高鐵之間。我們現(xiàn)在設(shè)想的這張新一卡通，和以前卡的概念不一樣，會(huì)是一個(gè)綜合交通運(yùn)行的一卡通用，分為幾個(gè)不同的層次，會(huì)將三地目前現(xiàn)有的資源統(tǒng)籌起來(lái)。京津冀要建立一個(gè)信息化的聯(lián)通平臺(tái)，形成一張網(wǎng)，實(shí)施同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、政策，還會(huì)包括一系列的對(duì)接項(xiàng)目。
記者：主要難點(diǎn)有什么？
曹世成：目前看來(lái)，“一卡通”做起來(lái)是有難度的，因?yàn)樗鼤?huì)涉及各個(gè)行業(yè)，不同的公司，很多個(gè)節(jié)點(diǎn)。應(yīng)該還會(huì)有技術(shù)、市場(chǎng)分配等一系列的基礎(chǔ)性問(wèn)題，包括一卡通在三地之間怎樣銜接，交通優(yōu)惠政策怎樣普遍享受的問(wèn)題。
記者：這些難點(diǎn)會(huì)怎么去克服？
曹世成：天津已經(jīng)表態(tài)，我們不考慮本地利益，會(huì)對(duì)京津冀的協(xié)同發(fā)展作出貢獻(xiàn)。天津能夠?qū)崿F(xiàn)的問(wèn)題，一定會(huì)去做。
記者：一卡通的實(shí)現(xiàn)有時(shí)間表嗎？
曹世成：目前還沒有具體的時(shí)間表，但我們下一步會(huì)全力以赴推進(jìn)，按照京津冀三地的需求開展工作。
■ 焦點(diǎn)
天津治堵限行+限購(gòu)
限購(gòu)采取搖號(hào)和競(jìng)價(jià)并舉模式，前兩次車牌競(jìng)價(jià)均價(jià)1.6萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元
記者近日從天津市交通港口局獲悉，今年2月、3月，天津已實(shí)行了兩次“搖號(hào)加競(jìng)價(jià)”措施，車牌平均價(jià)格分別為1.6萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元。
“我們也看到過(guò)北京的擁堵情況，在天津?qū)嵤┝讼拶?gòu)、限行政策?！碧旖蚴薪煌ǜ劭诰挚偣こ處煵苁莱烧f(shuō)，目前，天津已經(jīng)進(jìn)入汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)期”，2006年至2012年，機(jī)動(dòng)車保有量由120萬(wàn)輛增加到236萬(wàn)輛；截至去年年底，機(jī)動(dòng)車保有量接近280萬(wàn)輛。
去年12月，天津市正式啟動(dòng)小客車調(diào)控管理，首期累計(jì)受理增量指標(biāo)申請(qǐng)151139個(gè)。曹世成表示，天津在論證的基礎(chǔ)上，選擇了搖號(hào)和競(jìng)價(jià)并舉的模式。目前，已經(jīng)過(guò)了兩次搖號(hào)和競(jìng)價(jià)，沒有出現(xiàn)價(jià)格畸高的現(xiàn)象。兩次競(jìng)價(jià)的平均價(jià)格分別為1.6萬(wàn)元、1.5萬(wàn)元。
此外，3月1日起，天津和北京一樣，實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行。交通調(diào)查顯示，實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行的3月份，天津市中心城區(qū)小客車交通流量下降20%，公交和地鐵客運(yùn)量提升8%，外環(huán)線內(nèi)早高峰、平峰、晚高峰交通擁堵警情分別下降83％、65％、74％。交通擁堵報(bào)警次數(shù)較去年同期下降50％左右。 |
