| 中國整車出口結(jié)束了2010年以來的連續(xù)增長態(tài)勢，表明中國汽車海外市場拓展已到臨界點。自主車企的自我調(diào)控不僅需要產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，注重產(chǎn)品力和品牌力、加速培養(yǎng)新的增長市場也成當(dāng)務(wù)之急。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的出口數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車企業(yè)出口為6.85萬輛，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。
部分車企將中國出口的下滑歸結(jié)為受人民幣升值、歐美汽車市場復(fù)蘇以及東南亞、南美等新興市場低迷等各種壓力影響，但在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品競爭力不足、應(yīng)對市場變化的靈活性不強等因素是影響中國企業(yè)開拓海外市場的主要因素。
出口形勢不容樂觀
早在去年中國汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價已下降到1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價雙雙下滑的巨大壓力。
長城汽車的財報也顯示，2013年長城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長城整體實現(xiàn)利潤83億元，同比大漲45%。
同樣，曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場調(diào)整，出口下滑近20%，并在一些重點市場銷量被競爭對手超越。
據(jù)了解，中國汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動一直很大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，高增長態(tài)勢明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負增長；2010-2011年雖增長53%，2012年達到102萬輛，2013年又降到97萬臺，負增長5%。中國汽車企業(yè)所面臨的國際環(huán)境變化劇烈：進口國關(guān)稅壁壘、政局動蕩、經(jīng)濟波動等都可能導(dǎo)致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來越高的成本壓力。
在全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，自2004年中國汽車初涉海外市場，陸續(xù)出口中東地區(qū)，隨后又主攻北非地區(qū)，到2008年開始進入南美，都曾有過輝煌的階段，但隨著各地區(qū)和國家對汽車認證標準以及關(guān)稅的提升，中國汽車自主品牌海外也遇到了難以逾越的瓶頸。
中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計出口27.6萬輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國家共出口54.62萬輛，占比57.6%。
吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良坦言，雖然去年吉利的出口實現(xiàn)了12萬輛的突破，但目前發(fā)展中國家市場仍然是吉利的主戰(zhàn)場，而發(fā)達國家市場基本上還是空白。
汽車分析師賈新光（微博)也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場成為自主品牌現(xiàn)狀的真實寫照。由于向海外出口的產(chǎn)品主要為低端汽車，但市場容量有限，當(dāng)主要出口目的地國經(jīng)濟形勢不景氣，低端小排量車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，企業(yè)升級壓力也逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌、業(yè)務(wù)能力等都將成為自主品牌車企的考驗。
海外銷量擬大幅提升
自2012年中國汽車出口首破100萬輛后，去年整車出口的乏力并未影響到中國車企“走出去”的計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年主流車企制訂的目標總和已經(jīng)超過了60萬輛，業(yè)內(nèi)人士猜測，中國汽車出口到目的地國的總體數(shù)量肯定將高于100萬輛。
北京商報記者采訪多家自主品牌車企后發(fā)現(xiàn)，很多主流自主車企今年都加大了出口計劃，并有望在該企業(yè)的重點國家和地區(qū)實現(xiàn)量的突破。
楊學(xué)良告訴北京商報記者，除了將繼續(xù)加大海外出口外，吉利還將在重點海外市場加大本地化建設(shè)以緩解匯率變動帶來的影響，因此預(yù)計今年將出口數(shù)量設(shè)定在了13萬輛，比去年提升8%。
北京商報記者從奇瑞獲悉，今年奇瑞制訂了19萬輛的出口數(shù)量，這不僅高于2011年18萬輛的出口規(guī)模，并有望沖擊20萬輛，達到奇瑞出口的歷史峰值。
擴大海外市場銷量的企業(yè)遠不僅吉利、奇瑞等，華晨汽車(微博)2013年整車出口數(shù)量突破7萬輛，增幅達57.8%，今年同樣希望沖擊9萬輛；此前長城汽車去年制訂了10萬輛的出口計劃，雖然最終未能實現(xiàn)，但長城汽車一位相關(guān)負責(zé)人在接受北京商報記者采訪時透露，“去年長城汽車對海外市場進行了戰(zhàn)略升級，在售后和服務(wù)做得不好的地方不進行大規(guī)模的銷售，以保證市場的基礎(chǔ)口碑”。該負責(zé)人稱，長城汽車將致力于提升產(chǎn)品的溢價能力，提升客戶滿意度，改變海外消費者對中國商品低質(zhì)、廉價的認知。
楊學(xué)良同樣預(yù)計，未來三五年，中國汽車出口增長肯定還會保持相對快速的步伐，肯定會比國內(nèi)的增長要快，而且整個增長的模式已經(jīng)發(fā)生了很大變化。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管年初各大車企制訂了較為激進的海外市場出口計劃，但更多的自主品牌車企對海外市場將采取品牌攻堅戰(zhàn)略，以重視品牌和服務(wù)為主?！疤貏e是現(xiàn)在的吉利、長城等車企，自金融危機后，都在重新調(diào)整海外戰(zhàn)略，開始抓規(guī)模和品牌，這是有別于此前只管銷量的做法?！鄙鲜鋈耸糠Q。
重點市場發(fā)生位移
實際上，在海外市場增長乏力，頻頻遭遇阻礙后，奇瑞、吉利和長城等自主品牌也被迫開始改變策略，希望通過在當(dāng)?shù)亟◤S組裝來實現(xiàn)出口增長。
據(jù)媒體報道，由于印度經(jīng)濟狀況不佳，車市出現(xiàn)下行趨勢，包括奇瑞、上汽集團等中國車企均擱置或取消了在印投資計劃，轉(zhuǎn)而將目光投向巴西、俄羅斯或阿根廷等國家。
今年1月吉利已正式宣布進軍巴西市場，并規(guī)劃在當(dāng)?shù)睾腺Y興建整車廠，將在巴西生產(chǎn)銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款車，新工廠產(chǎn)能2萬輛/年，初始階段吉利將向巴西出口的車輛由其烏拉圭工廠組裝，零部件在中國生產(chǎn)。
同樣，奇瑞去年就已籌資4億美元在巴西建汽車制造廠，今年有望投產(chǎn)。奇瑞國際公司總經(jīng)理周必仁在公開場合表示，“這項投資是奇瑞首次單獨對國外工廠出資，該工廠一期年產(chǎn)量將達10萬輛”。
目前在巴西有建廠計劃的還有長城、江淮、力帆等自主品牌車企，而且都計劃于明年或后年正式啟動。
值得關(guān)注的是，最新的消息稱，奇瑞為進一步拓展歐洲市場，計劃加強在歐洲烏克蘭的市場份額，與當(dāng)?shù)刈畲蟮谋就淋嚻骍AC合作，由后者旗下的ZAZ工廠負責(zé)投產(chǎn)兩款奇瑞新車，其中包括目前在國內(nèi)熱銷的SUV瑞虎。
長城汽車一位出口業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人表示，目前長城汽車已出口到歐洲、澳洲、中南美、中東、非洲、亞太等地區(qū)，產(chǎn)品涵蓋皮卡、SUV、轎車品類。去年以來，長城海外工廠已達到11個，預(yù)計長城汽車在一些新興市場的新工廠也將陸續(xù)建成。在俄羅斯市場，長城進一步建立了自己的本地化研發(fā)基地。
北汽國際對計劃進軍的市場分為戰(zhàn)略市場和利潤市場兩大類，戰(zhàn)略市場主要是巴西、墨西哥、俄羅斯等；利潤市場主要是整車進口大國，如北非、中南美等地。
賈新光認為，對于急速發(fā)展的中國汽車品牌而言，國際化是步入一流車企行列的通行證，國際化的標準絕不僅僅是把產(chǎn)品賣到海外那么簡單，更重要的是在全球形成強大的品牌影響力。如哈弗品牌，隨著連續(xù)五年對達喀爾的參與，其品牌國際影響力正在日益提升，這也成為進入南美市場的砝碼。
拓展調(diào)控壓力未減
海外出口之路并非一片坦途，雖然海外設(shè)廠是較好的占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌龅姆绞?，但現(xiàn)在的自主品牌車企廠家資金成本高，融資難度大，海外設(shè)廠的投入大、風(fēng)險大，需要政策的有效支持；另外，一些發(fā)展中國家的政治動蕩，也為自主品牌在海外設(shè)廠帶來了風(fēng)險。
有媒體報道，由于泰國局勢不穩(wěn)，長城在當(dāng)?shù)亟◤S的規(guī)劃已經(jīng)推遲，長城在泰國的代表認為，泰國政治緊張局面可能對當(dāng)?shù)毓S投資計劃造成負面影響，也不利于在泰國后續(xù)銷售汽車。該工廠原計劃2013年動工、2015年完工，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年，總投資約3億美元，生產(chǎn)的車型預(yù)計包括哈弗H5等SUV。無獨有偶，烏克蘭突如其來的政權(quán)更迭，也讓自主品牌車企海外出口蒙上陰影。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，中國汽車出口烏克蘭3.1萬輛，在出口目的地國中排名第十，而出口泰國才剛剛起步。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，中國汽車出口目的地國的政治格局會影響到企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y，雖然一些國家的汽車市場潛力巨大，但也要考慮拓展調(diào)控的時機和方式，避免投資風(fēng)險。
據(jù)悉，2011年8月前，巴西還曾經(jīng)一度成為我國整車出口第一大國，但受“中國汽車威脅論”影響，從當(dāng)年9月開始，巴西對進口汽車征收的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）稅率從7%-25%提高到37%-55%，平均稅率提高了30%，這也讓巴西逐漸退出了中國汽車出口目的地國前十的位置。
值得關(guān)注的是，在中國汽車出口的熱點國家也開始與跨國車企正面交鋒，甚至在非洲等一些地方，我國出口的汽車還不得不與二手日本汽車存在競爭。
按照商務(wù)部、國家發(fā)改委、工信部、財政部、國家海關(guān)總署及國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，明確提出到2015年，汽車和零部件出口將達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，將實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標，這也意味著今年汽車出口企業(yè)壓力猶存。
“適當(dāng)?shù)暮Ｍ馐袌龈偁幠軌虼龠M我國自主品牌的成長?！辟Z新光認為，中國企業(yè)要真正地成為一個國際型的企業(yè)，并能夠在國際上和其他品牌競爭，必須要做好充分準備，要把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌作為征戰(zhàn)海外市場的基礎(chǔ)。
早在去年中國汽車出口已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。 |
