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據(jù)德國媒體報(bào)道,在過去的一年中,奧迪銷量繼續(xù)穩(wěn)步上升,創(chuàng)造歷史記錄。不過由于缺乏新的高銷量車型以及對新能源車發(fā)展方面缺乏堅(jiān)定的策略,奧迪總裁魯伯特?施泰德面臨的壓力大增,一旦皮耶希(大眾監(jiān)事會主席以及大股東)的耐心耗盡,他恐有下崗之憂。
業(yè)績難稱優(yōu)秀
魯伯特壓力大增
雖然2013年是金融危機(jī)爆發(fā)以來奧迪盈利首次同比下滑,不過奧迪總裁魯伯特·施泰德并不以為意,“我感到非常輕松”,魯伯特在奧迪總部公布年報(bào)時(shí)說道,“目前正朝到2020年實(shí)現(xiàn)銷量200萬輛的目標(biāo)前行”。去年奧迪共售出大約160萬輛車,同比增長8%。
不過在盈利方面,奧迪的表現(xiàn)不太樂觀。去年共錄得稅后盈利40億歐元,同比下降8%,“這與大力投資新工廠以及歐元匯率波動(dòng)有很大的關(guān)系,此外越來越嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)也影響了奧迪的利潤”,奧迪財(cái)務(wù)總監(jiān)Axel
Strotbek說道。
競爭對手?jǐn)D壓
目標(biāo)道阻且長
而競爭對手的精彩表現(xiàn),則讓奧迪的處境更為尷尬。目前豪華車領(lǐng)域銷量第三的奔馳在去年推出了新S級,在豪華旗艦車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,今年也馬上即將推出新C級,受到業(yè)界的一致肯定。一系列新車的推出,也直接促使奔馳的銷量增速超過奧迪,或許過不了多久,第二和第三名的位置將顛倒。這對于志在超過寶馬成為豪華車領(lǐng)域第一的奧迪來說,是非常難以接受的。
老對手寶馬則在去年推出了純電動(dòng)車i3,碳纖維車身以及3.5萬歐元的售價(jià)吸引力眾多關(guān)注,其生產(chǎn)排期已經(jīng)到今年9月份。相較之下,奧迪的新能源車策略缺乏堅(jiān)定性。“在未來使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力是可預(yù)期的”,奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich
Hackenberg說道。據(jù)此,奧迪大力發(fā)展使用尾氣污染較小的燃?xì)夂鸵掖及l(fā)動(dòng)機(jī),在TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面也將繼續(xù)投入。
缺乏堅(jiān)定策略消磨老板耐心
“我們不應(yīng)該繼續(xù)再大規(guī)模建設(shè)工廠,產(chǎn)能即將過剩“,Hackenberg說道。不管寶馬i3的巡航力是否能夠達(dá)到宣稱的160km,與奧迪還在猶豫為A3
e-tron配備何種混動(dòng)系統(tǒng)相比,寶馬的步伐已經(jīng)走得遠(yuǎn)多了。
除了新能車方面的猶豫不決,奧迪面臨的另一個(gè)嚴(yán)重問題是未來兩年沒有推出能夠帶來高銷量的更新?lián)Q代車型。雖然在日內(nèi)瓦上展出了新奧迪TT,A3的衍生車型也將陸續(xù)推出,但能夠搶奪對手市場份額的車型卻沒有出現(xiàn)。目前的A4、A6以及A8等主力車型也到了其產(chǎn)品周期的后半段。
批評者認(rèn)為,身為奧迪總裁的魯伯特在市場營銷方面可圈可點(diǎn),但在新技術(shù)潮流的判斷方面幾乎無亮點(diǎn)。過往再好的業(yè)績也將隨著時(shí)間的推移而被淡忘,一旦大眾老板皮耶希的耐心耗盡,魯伯特面對的壓力將“難以承受“。
魯伯特?施泰德簡介
現(xiàn)任奧迪公司管理董事會主席。1963年出生于德國巴伐利亞;從飛利浦計(jì)算機(jī)公司開始職業(yè)生涯;1990年加盟奧迪;1997年轉(zhuǎn)至大眾汽車集團(tuán);2002年起擔(dān)任大眾集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃部負(fù)責(zé)人;2003年施泰德回到奧迪;2007年施泰德正式擔(dān)任奧迪公司管理董事會主席。
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